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車輛時間利用指標在物流車輛工作率的影響因素
反映車輛時間利用程度的指標有車輛工作率、平均每日出車時間、晝夜時間利用系數，以及出車時間利用系數。
車輛工作率是指一定時期(年、季、月)內，營運車輛總車日中，工作車日所占的比重。
該物流運輸的指標實際意義在于反映一輛車在一定時期內，車輛工作的總時間情況。在其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛時間昨用程度越高。
在車輛時間利用指標概念中，有關名詞的含釋如下：
1、總車日：一輛在冊營運車只要在企業駐留---，不論營運與否、技術狀況如何，均計為一個車日。總車日也稱營運車日，按一定時期(年、季、月)內在用營運車輛所對應的車日累計。
2、工作車日：一輛營運車---24小時內只要出車工作過，即計為一個工作車日。公式中的工作車日，按每天參加營運工作的車輛數累計。
3、完好車日：就是技術狀況完好車輛所對應的車日。完好車日內車輛停駛待班，稱為待運車日。營運車輛的技術狀況，用車輛完好率來衡量，其含義是完好車日在總車日中所占的比重。
出車工作的營運車輛，必須是技術完好的車輛。而技術狀況完好的車輛，在相應的車日內因貨源等因素的影響，車輛有可能停駛待運，廣州物流專線，不一定出車工作。因此，車輛工作率與車輛完好率的大小關系為車輛工作室小于等于車輛完好率。
4、非完好車日：指非技術狀況完好車輛所對應的車日。一般有兩種情況，即車輛處于保修狀態和等待報廢狀態，相應的車日稱為待廢車日和保修車日。廣州物流專線
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無人機物流小知識：
在城市中我們還是極l少見到，但在個別偏遠山區已有不少物流公司已經在進行試點，畢竟山區道路相比目前的城市道路來講，還是十分曲折，且有很多人力不能到達的地點。
2019年-+物流的市場規模為15.9億元，預計到2025年市場規模將接近100億。其中，分銷環節的市場規模為1.9億元，預計到2024年將超過10億元。
無人機及“無人物流”在未來物流方面的應用潛力-，但是，在真正普及落地前，無人機與物流的結合需要一段磨合的過程。相信在不久的將來，我們將能感受到真正的無人物流。
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物流和快遞到底有什么區別？
1、 賣的東西不一樣：即服務提供形式不同；
快遞：貨小、、很少稱重量方、飛機、快、單價高、首重+續重；
物流：貨多、門店、必須稱重量方、卡車、稍慢、單價低、一票+每公斤單價。
2、 購買服務的客戶不一樣：即服務主體不同，需求痛點不同：
快遞：c2c/b2c多，要速度、要安全、要信息透明；
物流：b2b/b2c多，要便宜、要穩定、要結算便捷。
3、 賣服務的公司結構不一樣：即公司運營形態不同。
快遞：快遞小哥占主體，運輸成本是小頭，-兩端
物流：司機理貨員很多，運輸成本占很多，干線網絡。
因此，我們在網上網購小件物品或者寄送小件物品時，我們都會選擇快遞而不是物流。但當企業或者我們需要在城際、跨省運輸大件物品時依舊會選擇物流而不是快遞。
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運輸時效不同
零擔配送因為裝了多個產品，雖然是同一路線同一區域，但是畢竟要分開送，因此，會根據貨物的遠近以及裝車的順序來做送貨，時效不能-，廣州物流專線公司，只能說大概到貨時間，因為每個目的地的情
況都是未知的，廣州物流專線哪里有，但是同---送到是完全可以的。
整車運輸在時效上就是可以按照客戶的要求送達，它是直接的門對門運輸，可以靈活的按照客戶的要求進行運輸。
運輸成本不同
零擔配送因為是對貨物做了整合，也就是每票貨物都分攤了成本，那收費也就-，因此它在成本方面更具有優勢，若是對貨物時效沒那么高要求，廣州物流專線直達，以及可以做拼裝的花選擇這類運輸方式還
整車物流發展趨勢
判斷一:乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換
1 、整車運輸資源被物流管理商控制。
隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 q 、 c 、 d 、 m 、 s 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車
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