耐磨鋼板(圖)-鍋爐鋼板-奈曼旗板

中國常用的高錳鋼的牌號及其適用范圍是:zgmn13-1(c 1.10%~1.50%)用于低沖擊件，zgmn13-2(c1.00%~1.40%)用于普通件，zgmn13-3(c0.90%~1.30%)用于復雜件，zgmn13-4(c0.90%~1.20%)用于高沖擊件。以上4種牌號鋼的錳含量均為11.0%~14.0%。 在沖擊載荷作用的冷變形過程中，由于位錯密度大量增加，位錯的交割、位錯的塞積及位錯和溶質(zhì)原子的交互作用使鋼得到強化。這是加工硬化的重要原因。

另一個重要原因則是高錳奧氏體的層錯能低，形變時容易出現(xiàn)堆垛層錯，從而為ε馬氏體的形成和形變孿晶的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。常規(guī)成分的高錳鋼的形變硬化層中�？梢钥吹礁呙芏任诲e、位錯塞積和纏結。ε馬氏體和形變孿晶的出現(xiàn)使鋼難以變形，尤其是后者的作用。上述各種因素都使高錳鋼的硬化層得到-程度的強化，硬度大幅度提高。 高錳鋼極易加工硬化，因而很難加工，絕大多數(shù)是鑄件，量用鍛壓方法加工。高錳鋼的鑄造性能較好。鋼的熔點低(約為14()()℃)，高硬度耐磨板，鋼的液、固相線溫度間隔較小，(約為50℃)，鋼的導熱性低，因此鋼水流動性好，易于澆注成型。高錳鋼的線膨脹系數(shù)為純鐵的1.5倍，為碳素鋼的2倍，故鑄造時體積收縮和線收縮率均較大，容易出現(xiàn)應力和裂紋。

為提高高錳鋼的性能進行過很多合金化、微合金化、碳錳含量調(diào)整和沉淀強化處理等方面的研究，并在生產(chǎn)實踐中得到應用。介穩(wěn)奧氏體錳鋼的出現(xiàn)則可較局gao大幅度降低鋼中碳、錳含量并使鋼的形變強化速度提高，可適用于高和中低沖擊載荷的工況條件，這是高錳鋼的新發(fā)展。

適用范圍具有高的抗拉強度、塑性和韌性以及無磁性，即使零件磨損到很薄， 仍能承受較大的沖擊載荷而不致，可用于鑄造各種耐沖擊的磨損件， 如球磨機襯板、挖掘機斗齒、破碎機牙板等。一般用于結構簡單， 要求以耐磨為主的低沖擊鑄件，如襯板、齒板、破碎壁、軋臼壁、輥套和鏟齒。

加強板類零件 加強板零件一般有三種：

1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強板可分擔部分載荷，提高該部位的剛度；

2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強板，以起到減振作用，-整車安全性；

3、另外一些加強板同時也是結構件，需要耐腐蝕功能，如擋泥板、下邊梁等，鍋爐鋼板，其強度要求也高，要求在300mpa以上，n***0.21；r***1.3；δ***34%，屈強比小于0.66。

底盤類零件 用于汽車結構件、安全件和加強件，如車輪、保險杠、橫梁、縱梁、座椅導軌等零件的，選用dp雙相鋼，其屈服強度在500mpa~900mpa，采用熱處理得到80%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結構，具有低屈強比、初始加工硬化訴苦塊、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回彈大，但孔擴性能較差；也可選用trip相變-塑性鋼，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，f+b+ra(5%~15%)，強度為600mpa~1000mpa，其特點是初始加工硬化指數(shù)小于dp鋼，但在很長應變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此-適合于低脹成型。

為提高冷成型性能和焊接性能，鋼中的碳含量有降低的趨勢，一般用在汽車大梁、橫梁、傳動軸管和轎車底盤零件等結構件上，一般屈服-大于550mpa，抗拉強度在600mpa~950mpa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。

一般一個車身應用拼焊板至少可以達到20個品種的零件。拼焊板優(yōu)點是合適的材料用在合適的位置，鋼板20mm，減輕車身的重量，減少汽車零部件的數(shù)量，提高原材料的利用率，增強車身的結構功能，能夠生產(chǎn)寬體車身，降低汽車制造成本。使用拼焊板可使整車成本平均減少300元；整車重量平均減少19kg；整車零件數(shù)平均減少36個。

為適應汽車對安全、價格、燃油、環(huán)境的客觀要求，汽車用鋼板輕量化、高強度是必然的發(fā)展趨勢，盡可能大量使用高強度版、拼焊板是未來汽車鋼板發(fā)展的趨勢。