變速箱線束探針模塊-四川探針模塊-探針代理

這起故障案例實際并不復雜，對于有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ecu對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ecu的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，變速箱線束探針模塊，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現差異等，都不能被ecu-為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。

二 利用“動態數據流”分析故障

動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，四川探針模塊，如進氣壓力傳感器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1v—0.9v之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各傳感器輸送到ecu的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。

1 有故障碼時的方法

可重點針對與故障碼相關的傳感器的數據進行，分析是什么導致數據的變化，以找出故障原因所在。

故障現象 一輛桑塔納1.6i轎車出租車，百公里油耗增加1l

汽車線束導通的檢測方法

技術領域：

本涉及一種汽車的檢測方法，-涉及一種汽車線束導通的檢測方法。

背景技術：

汽車線束的安全性能直接關系到汽車的安全性，所以汽車廠家對線束越來越 重視。目前，汽車線束導通的檢測，錯誤類型定義

單一，不能分辨多種錯誤類型，不能夠提供 準確定位錯誤的位置，使作業員不能準確的找到問題點，降低了作業效率。國內現有的

導通 機大部分多采用plc或單片機控制，led顯示屏顯示，高電流探針模塊，僅能顯示出單個i/o端口序號，對不 正確的線束，不能提供更詳細的信息。

這樣交互性差，對檢測員操作極不方便，led顯示屏 不能顯示直觀形象化的圖形，不夠人性化。因此，提供一種設計合理、應用簡便、效果-的汽車線束導通的檢測方法，是該 領域---亟待解決的重要課題之一。