蓄電池的荷電態(tài)soc指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。
1992年david o feder發(fā)表了用midtronic celltronand midtron電導(dǎo)測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池vrla的測試和統(tǒng)計(jì)結(jié)果。圖1示出了336塊1000ah密封鉛酸蓄電池用263 a放電至1。80 v的放電時(shí)間跟電池電導(dǎo)內(nèi)阻的倒數(shù)的分布。可以看出,它們之間存在線性相關(guān)關(guān)系,相關(guān)系數(shù)r2=0.825。
由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池,可以用測得的電導(dǎo)值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實(shí)際出發(fā)已多次對這一觀點(diǎn)提出了否定的看法,而后被眾多的同行---所---。但今天仍有一些人沒做過試驗(yàn)不假思索地引用上述已經(jīng)過時(shí)的觀點(diǎn),因而重提一下上述觀點(diǎn)的“癥結(jié)”。
蓄電池經(jīng)常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時(shí)間“沸騰”,除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
充電時(shí)極性充反
由于蓄電池正負(fù)極板材料不同,除了活性物質(zhì)外,負(fù)極板還添加了---鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,每個(gè)單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時(shí),若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的pbso4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此,充電時(shí)一定要注意極性,切不可極性充反。
管式蓄電池,就是電池極板是管式極板。
一般用在牽引電池上,牽引電池由于動力---常被用作動力電池,順便說說管式極板,裝有活性物質(zhì)的多孔管組成的一種正極板。
多孔管由編織纖維壓制成型,可以保護(hù)活性物質(zhì)不易脫落,故---。
一般都作為正極板,與涂膏式負(fù)極板裝配成需深放電的固定型或牽引用蓄電池。
管式蓄電池,就是電池極板是管式極板。
一般用在牽引電池上,牽引電池由于動力---常被用作動力電池,順便說說管式極板,裝有活性物質(zhì)的多孔管組成的一種正極板。
多孔管由編織纖維壓制成型,可以保護(hù)活性物質(zhì)不易脫落,故---。
一般都作為正極板,與涂膏式負(fù)極板裝配成需深放電的固定型或牽引用蓄電池。