缸體
(1)連桿軸承
帶有仁cm850的isc發動機上下軸瓦共用一個連桿軸承。除使用了更窄的底座以適應曲軸圓角半徑的改變外、其結構與以前的生產用軸承相似。
帶cm850的isi.發動機上下軸瓦使用的軸承不同。上軸承采用---級材料，可經受更高的汽缸壓力帶來的的力。此型軸承同樣變窄以適應曲軸圓角半徑的改變。在isl發動機上，下軸承采用比上軸承等級低的材料制成，靜音發電機組濾清器，如果將下軸承安裝在上軸瓦會導致故障、為便于識別、在上軸承背面標有“upr”標記。
2斷面分裂式連桿
對于帶cm850的isl發動機，其連桿仍采用傾斜剖分式設計，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。斷面分裂式連桿即采用高能沖擊分離連桿蓋，從而在每個連桿蓋上形成---的表面。連桿與連桿蓋表面必須能夠避免損壞；在清潔之前，必須重新裝配連桿蓋和連桿。斷面上的任何損壞都會導致連桿螺栓上產生不正確的轉矩。
3活塞冷卻噴嘴
帶cm850的isc和isl發動機配備j形活塞冷卻噴嘴。噴嘴外形與帶有cm554的isl發動機的噴嘴相似，僅在機油噴射-方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果.標準螺栓固定了活塞冷卻噴嘴，替代了空心螺栓以提高強度和機油流量。
4曲軸/凸輪軸轉速傳感器和信號環
初級(主)轉速信號環被從內部拆下，并安裝到曲軸上。新型信號環可為康明斯共軌燃油系統提供更高的轉速分辨率。為計算發動機轉速和位置，在發動機進氣側的缸體后部安裝了一個傳感器。次級(副)信號環被鑄在凸輪軸齒輪內，次級傳感器位于齒輪室背面。
因為形狀不同，初級和次級速度傳感器不能互換、且有不同的零件號。
曲軸箱通風系統
新的isc和isl發動機的曲軸箱通風裝置安裝在氣門室蓋上、可以減少機油帶出的問題。曲軸箱通風裝置系統采用了安裝在氣門室蓋上的導流板系統，通風裝置包括2根管，大的管3為曲軸箱氣體抽吸管，較小的管為連接缸體的排油管，用于排放積在氣門室蓋導流板中的機油。機油通過缸體進氣側下方的端口流回油底売。
所有的通風裝置系統部件都不需要維護保養。
輔助機啟動
輔助機啟動方式常應用于工程機械、礦山機械及大中型拖拉機用柴油機。先用人力啟動機，再用機通過傳動機構啟動柴油機。啟動機的冷卻系統與主機相通，啟動機發動后，可對主機進行預熱。此方法可---柴油機在較低的環境溫度下---地啟動，且啟動時間和次數不受---。但是其傳動機構較復雜，操作不方便、柴油機的總重和體積也增大
啟動電氣設備
啟動電氣設備是內燃機的重要組成部分，它的功用是使內燃機獲得---的啟動轉速，并適時地給蓄電池充電。通常由蓄電池、充電發電機、調節器、發電機和電流表等組成。
調節器
調節器是把發電機輸出電壓控制在規定范圍內的凋節裝置，作用是在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓，使其保持恒定，防止發電機電壓過高而燒壞用電設備，導致蓄電池過量充電；或有效防止發電機電壓過低而導致用電設備工作失常和蓄電池充電不足。
調節器分為直流發電機調節器和交流發電機調節器兩種。前者由斷流器、節拍器和節流器組成；后者大致可分為電磁振動式調節器和電子調節器兩類。
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