大家好，我是評測導購組鄭雷。如果說2019年讓我難忘的車，我會 先想到全新馬自達3昂克賽拉。之前是我對這臺車進行的ah-100測試，對它是比較了解的。馬自達品牌一直擁有-的-，它的產品-性高、動力順暢、燃油經濟性-且顏值較高。因此，我認為全新馬自達3是不會讓人---的選擇。
外觀相比于老款車型，全新馬自達3的外觀設計并沒有天翻地覆的變化，-離合器，但的確成熟。圓形的大燈和尾燈是我比較-的部分，點亮效果-。另外，整臺車保持了-的比例感，看著很舒服。
剎車測試，連續測試到第6次時剎車出現了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關系。剎車腳感表現非常穩定，制動力自始至終都很充足，整體表現屬于同級別正常水準。懸架支撐性表現同樣-，能夠看出整體車身姿態依然較為平直，沒有明顯的點頭動作。繞樁測試，首先我們來說一下懸架表現，---壓縮情況下懸架的側向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側傾比較明顯。轉向手感，得益于倍耐力pzero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為-的動態反饋，整體循跡能力非常-，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感，偏向中性的轉向調校方式能夠適用于更多人，掃地車離合器，也能夠均衡的將運動感受與日常舒適相融合。
差速鎖有了差速器，并非萬事大吉。差速器允許內外側車輪或前后輪存在轉速差，鹽城離合器，這既是它的優點也是它的缺點，差速器配合差速鎖，才是天作之合。
差速鎖可以將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。
1、手動機械差速鎖目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術簡單、生產成本低、-性高，能夠實現軸間完全機械式結合。當然，在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成---的損害。
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