5月27日早晨6點多，紹諸高速上虞方向，發生一起車輛撞護欄交通事故，例行巡邏高速人員發現，在高速快車道，一輛白色suv四輪朝天躺著，有兩個人站在車邊，還有兩個人正從車里往外爬。后來勘察發現，-輛從第壹次碰撞中央護欄的地方到后翻車的地方，足有120米以上，用來連接鋼制護欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見當時車速之快，碰撞之劇烈。
系安全帶翻車后乘員---率減少80%根據衛生組織的統計，系安全帶一高能把前座乘客---風險降低 50%，后座乘客---風險降低 75%。而系安全帶，在發生不同位置的碰撞事故后，乘員---風險也將---降低。
美國公路安全保險協會的測試結果顯示，后排乘客因為沒有系安全帶，在發生碰撞時向前移動會擠壓前排乘客座椅，導致前排乘客被重重的按在方向盤上，熱鍍鋅護欄板，彈出的氣囊幾乎喪失了任何保護作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車一禍中的---風險也會提高5倍
波形護欄防護等級代號
c路側一(c)級 b -路側二(b) 級 a-路側三(a)及 sb- 路側四(sb) 級sa-一 路側五(sa)及 ss-路側六 (ss)級
hb- 路側七(hb)級 ha一路側八 (ha)及 bm中央分隔帶二(bm)級 am- 中央分隔帶三(am)級
sbm-中 央分隔帶四(sbm)級 sam一中央分隔帶五 (sam)級 ssm中央 分隔帶六(ssm)級
hbm-一中央分隔帶七 (hbm)級 ham中央 分隔帶八(ham)級
中央分隔帶開口護欄既要具有防撞能力，又要便于開啟，因此其結構必然不同于相鄰的中央分隔帶護欄，其工程造價也必然高于中央分隔帶護欄。為有效降低工程造價并避免高速公路中央分隔帶沿線出現大的交通安全---，在確定活動開口的位置時，應綜合考慮設置間距、路線幾何線形、行車視距和構造物分布等因素，銀白色波形護欄板，應選取沒有潛在安全---的路段。已經確定的活動開口位置應設置具有一定防護能力的開口護欄，其防護等級可適當低于中央分隔帶護欄1 ~2級，但高速公路中央分隔帶開口護欄不得低于三( am)級。如中央分隔帶按規定選取了五(sam)級，則中央分隔帶開口護欄等級可選取五(sam)、四( sbm)、三( am)三種級別，但不能選取二( bm)級。
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