清理：先將起鼓、脫皮、裂縫等部位的松動部分剔掉， 對低于3mm的部位、過于平整的部位和有油污的部位要進行拉毛處理，拉毛方法采用拉毛設備或人工用尖錘敲擊均可。
清掃：將底面的浮土等雜物清掃干凈，用高壓水沖刷干凈，沖刷時應將泥漿沖出作業面并防止回流。
水潤：用水洗刷干凈后，應將水保留在作業面一段時間，將作業面充分潤透，直到不再滲水為止。
材料調配加水：將材料與水混合攪拌，加水量在17%時效果佳，但根據修補部位不同，對稀釋度不同要求時可調整加水量，但加水量控制在15%—20%之間。
攪拌：攪拌時須充分攪拌均勻，觀察無干粉球和氣泡，如果仍有干粉球和氣泡，可靜止一分鐘后再攪拌，攪拌時間在3分鐘左右為宜，但也不宜時間過長，防止在攪拌桶內凝固。
經驗：根據經驗，攪拌時先加水再加料會更省時省力，因為本材料凝固時間較短，-攪拌量不宜過大，根據作業面和施工進度，每次攪拌的料應在20分鐘內施工完成。
1.建筑結構混凝土加固，人防設施防水堵漏；
2.水庫大壩、港口防滲處理；
3.熱水池、垃圾填埋場、化工倉庫、化工槽等防化學品腐蝕建筑；
4.路面、橋面、隧道、涵洞混凝土修補；
5.工業和民用建筑屋面、衛生間、地下室防滲漏處理；6.鋼結構和鋼筋砼防水。
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很多水泥路面病害出現后，如不及時修補會很快發展成不可治1愈的病害，而這些病害，目前尚無理想方案，耐堿砂漿批發，基本都是等病害發展到一定程度后進行挖補的方式，導致大量的-材料浪費，同時，長時間的封道成本也越來越被重視。開發出針對這些表面病害能及時修補的材料和技術，對我國的水泥混凝土道路的養護和減少材料浪費都是個-的貢獻。近年來，一些企業和從事道路養護的機構，進行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。
可實現超薄修補，有超1強的抗壓和粘接強度和超1強的耐久性，對病害部位及時修補而無需長時間封閉交通。經過實踐應用證明，是較為-且操作性很強的材料。 積極倡導和鼓勵新技術的推廣應用，對傳統公路養護技術、材料的再認識，促進應用新技術、新材料的緊迫感、使命感、危機感，具有極強的典型-和帶動效應，有著很強的經濟和社會效益。
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