陰極保護:將被保護金屬極化成陰極來防止金屬腐蝕的方法。這種方法用于船舶防腐已有 150多年的歷史;1928年一次用于管道，是將金屬腐蝕電池中陰極不受腐蝕而陽極受腐蝕的原理應用于金屬防腐技術上。利用外施電流迫使電解液中被保護金屬表面全部陰極極化，則腐蝕就不會發生。判斷管道是否達到陰極保護的指標有兩項。一是小保護電位，它是金屬在電解液中陰極極化到腐蝕過程停止時的電位;其值與環境等因素有關，常用的數值為- 850毫伏(相對于銅----銅參比電極測定，下同)。二是大保護電位，即被保護金屬表面容許達到的高電位值。當陰極極化過強，管道表面與涂層間會析出氫氣，船舶防腐漆，而使涂層產生陰極剝離，所以必須控制匯流點電位在容許范圍內，以使涂層免遭破壞。此值與涂層性質有關，一般取-1.20至-2.0伏間。實現地下管道陰極保護有外加電流法和---陽極法兩種。
在海洋環境下鋼鐵的腐蝕因素分析
在海洋環境中，空氣中的鹽霧、水分、海水中 電解質濃度、含氧量、微生物，以及海浪、砂石的沖刷作用，對防腐涂層和鋼結構都有不同程度的破壞和腐蝕。我國東海海域淺海區海水水質基本情況。 從以上水質情況分析，此海域海水的含鹽量、容氧量、有機質濃度都比較高，電阻率較低。這些數據說明海水為鋼鐵的腐蝕提供了---的條件。以下就幾個主要因素進行分析。
含鹽量、na 濃度、電阻率：這些都會導致海水的導電性增大，防腐漆，腐蝕加速。 溶氧量：溶氧量越大，鐵銹生成越快、越多，加速了陽極的腐蝕。---是橋梁和海上鉆井平臺的飛濺區，海水的含氧量更高，腐蝕更---。 ph值：不同海域水質的ph值也有差異，ph值越低的海域，越有利于鐵銹的溶解，這將加速電化學反應，腐蝕---。
潮差區和飛濺區：由于海浪和砂石對這些部位的反復沖擊、沖刷、磨損，
干濕交替，海水侵蝕，除銹防腐漆，高濃度鹽霧等-條件，環氧樹脂防腐漆，對鋼結構的腐蝕更為嚴酷。
海平面以上，暴露在---中的部位：通常在海平面以上，8m以下的空間，---中的鹽霧濃度高，氯離子濃度也高。氯離子是一種穿透力極強的腐蝕介質，接觸到鋼鐵表面，便迅速破壞鋼鐵表面的鈍化層，先形成一個小陽極，金屬鐵溶解，形成一個腐蝕坑，亦稱為點腐蝕。鹽霧濃度越高，冷凝后的電阻率越低，導電性增大，加速電化學腐蝕。
近年，我國正在建造和準備建造的跨海大橋有：杭州灣跨海大橋、上海長興島至崇明島的長江跨海大橋、舟山群島跨海大橋、青島海上大橋、大連旅順口至煙臺的煙大鐵路輪渡等。這些都是大型的海上鋼結構工程。海洋環境十分嚴酷，對大型橋梁主體結構的設計使用年限大都要求在100年以上，配套防腐涂料的使用壽命也不低于25年。因此，如何科學地、合理地、正確地設計、選擇長效型鋼結構配套防腐涂料，需要經過慎重考慮和反復論證，才能作出決定。
涂刷油漆的缺陷修補的具體方法:
在現場施工檢測中發現不合格的位置，應及時進行修補。修補的方法是用砂紙或砂輪將漏點或薄涂位置及周 圍輻射5cm區域的涂裝涂層打毛，再重新涂裝。固化后再次進行漏點和厚度檢查，直至合格。
耐高溫及有機硅工藝
(2) 用稀釋劑擦洗工件表面;
(3) 用---配套稀釋劑調節涂料粘度，稀釋劑采用---稀釋劑，用量大致為:無氣噴涂--約5%(以涂料重量計);空氣噴涂--約15-20%(以涂料重量計);刷涂--約10-15%(以涂料重量計);
(4) 施工方法:無氣噴涂、空氣噴涂或刷涂。注意:施工時底材溫度必須高于點以上3℃，但不得高于60℃;
(5) 涂料固化:施涂完畢，常溫自然固化后投入使用或室溫干燥0.5-1.0小時，然后置于180-200℃烘 箱中烘烤0. 5小時，取出降溫待用。
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