以上我們了解了pm的產生原理和組成成分。同樣的，降低顆粒物的排放主要有“控制原排”和“后處理”兩種方案。
在“控制原排”方面，柴油車顆粒物-器，-們用了提高噴油壓力，優化噴油策略，更的噴油控制，六安顆粒-器，進氣渦流控制等等手段。
在這里主要介紹“后處理”的方案，即機顆粒捕集器——gpfgasolineparticlefilter。顧名思義，gpf就是將發動機排放出來的顆粒物捕集起來，不讓它們跑到-中，柴油車顆粒-器，當然也不讓它們跑到我們的口罩上。
催化燃燒再生過濾器cdpf再生
cdpf是過濾體壁上直接涂覆氧化型催化劑，降低碳煙的著火溫度，使其能在正常的柴油機排氣溫度下燃燒，在特定的溫度窗口t>;320-350℃能完全再生。這項技術對柴油硫含量要求也較高，需要發動機熱管理，排氣溫度低時會導致排放增加。
柴油車黑煙顆粒捕集器，英文名：diesel particulate filter，簡稱：dpf。指安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物pm的裝置，能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物、直接的方法之一，已在國際上普及多年，早已實現了商品化。
發動機生成的顆粒物一般按其粒徑大小分為：
核態顆粒物：《50nm
-態顆粒物：50nm~1000nm
粗粒子態顆粒物：》1000nm
可見直噴發動機排放的顆粒物直徑都在2.5微米之內，即pm2.5指標就包含這些顆粒。我們只有帶上3m口罩才能有效避免pm2.5的吸入。pm主要由三部分組成，顆粒-器廠家，分別是炭黑、碳氫化合物和-鹽。其中炭黑是主要成分，大概占55%，碳氫化合物占35%，-鹽占10%。如下圖
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