鋰電池要好一些。鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環-。
跑的遠不遠，關鍵看電池容量，光單獨說誰遠，沒意義。
比如都是48v20ah的，動力電池回收報價，鋰電和鉛酸基本相同，因為容量一樣，但是鋰電會輕點，所以比鉛酸能稍微遠一點。
但是如果鋰電是48v10ah的，鉛酸是48v20ah的，動力電池回收公司，那肯定鉛酸遠，不用說的。簡單點說就是，誰容量大誰跑的遠，鋰電比鉛酸的優勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。動力電池回收
工業和信息化公布新的信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131gwh吉瓦時，產業規模位居一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池約1.26萬噸。此前，為推動新能源汽車發展，科技部等多個---聯合發起了“十城千輛節能與新能源汽車-推廣應用工程”，計劃用3年左右的時間，每年發展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車開展-運行，并終選出了3批共25座試點城市。
有預計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。可以說，動力蓄電池工作仍面對較大壓力。而如今，閔行動力電池回收，重要的退役動力蓄電池也重要集中在“十城千輛節能與新能源汽車-推廣應用工程”的試點城市。動力電池回收
可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構造雜亂，規范紛歧，動力電池回收廠家，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發生直接的商業價值。
有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業和儲能職業短少的規范，現在可行性還不大。
鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。動力電池回收
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