在我們熟悉的鐵路交通系統(tǒng)中，兩道鋼軌中間的枕木，又稱為軌枕，它是一項很重要的配件，它大都是用混凝土、木頭制成，用于固定鐵軌的位置，以便讓鐵軌重量能夠均勻分布。
1、按規(guī)定進(jìn)行事先現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，換水泥軌枕的地段在施工時要至少---3個小時，---嚴(yán)禁---作業(yè)，要根據(jù)施工的有關(guān)規(guī)范和技術(shù)交底進(jìn)行作業(yè)，否則將會造成不---的麻煩。
也即有隔離作用，這有利于延長轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命；當(dāng)?shù)啦砻苜N，外鎖閉裝置開始進(jìn)入鎖閉過程時，鎖閉桿繼續(xù)向前推進(jìn)，雙開道岔廠家，帶動鎖鉤完成密貼鎖閉。這樣既提高了尖軌的密貼---性，也增加了對外界自然因素的對抗力；由于兩尖軌間無連接桿，雙開道岔公司，減少有害空間，密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，為車列過岔時提供------。
缺點(diǎn)：外鎖閉裝置的安裝及制造工藝要求，雙開道岔生產(chǎn)廠家，技術(shù)指標(biāo)高，原理復(fù)雜，對道岔的工電結(jié)合部技術(shù)要求高。易造成別卡、不暢、鎖閉不---的---現(xiàn)象。
至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計。因此，在現(xiàn)場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，---列車暢通無阻都能走對道。
軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點(diǎn)，那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無法由司機(jī)來改變。例外的是，黑龍江雙開道岔，有些老式的有軌電車到了終點(diǎn)站，得由司機(jī)跳下車來，-拔動道岔．才能轉(zhuǎn)到岔線調(diào)頭。
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