汽車行業受影響-，全年鋼材消費可能下滑。-對汽車行業的影響主要表現在生產端和消費端。短期來看，-導致主機廠、配套的零部件供應商均-復工，汽車產量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據中國汽車工業協會統計，1月、2月份汽車產銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，-解除后原有需求會逐步釋放，還將引發部分無車家庭的購買-。2月16日，《求是》雜志發表的的重要文章提到，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨即及地方--了一系列政策，為行業復工復產和市場創造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產區域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業發達區域受-影響也較重，致使汽車工業發展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業的走勢和產量。綜合來看，全年汽車產量下滑態勢不可逆轉，鋼材消費也將隨之下降。
同時，鋼廠庫存也出現了下降。據統計，3月下旬，全國重點鋼鐵企業鋼材庫存達1806.66萬噸，旬環比減少175.74萬噸，降幅達8.87%；比今年初增加853.41萬噸，增幅為89.53%。 目前，無論是社會庫存還是鋼廠庫存，雖然繼續保持下降趨勢，但降速均出現了明顯放緩，且庫存量較去年同期依然偏高，后期去庫存壓力依然較大。 有業內人士預測，按照當前庫存下降的速度計算，鋼材市場在具備“后期需求較多”和“鋼廠大幅減產”這2個關鍵條件后，或需6個月時間才能將庫存-完畢。
二是鋼材出口形勢異常-。2015年，我國鋼材直接出口量達到1.1億噸峰值，之后經歷連續4年下降，2019年鋼材直接出口總量已降至6429.3萬噸。-發生以來，海外對中國-的擔憂導致部分訂單被取消，同時我國鋼材主要出口目的地——亞洲和歐洲-均較-，鋼材出口形勢繼續大幅下滑。據海關統計，2020年1月~2月份，我國累計出口鋼材781.1萬噸，nd鋼管廠家，同比下降27.0%；出口總值同比下降15.9%。
鋼材間接出口方面，我國每年隨著機電產品間接出口鋼材接近1億噸。-短期內對電氣機械及器材制造業、通用設備制造業、汽車制造業等重點用鋼領域均造成了較大影響，間接出口形勢同樣面臨-挑戰，目前影響還難以評估。
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