對下列情況影響公路土建工程設(shè)計(jì)方案的交通安全設(shè)施，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)工序的要求，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位提出相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、方案或要求:
1三、四級(jí)公路需要設(shè)置護(hù)欄的路段，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位提供路肩寬度的加寬值。
2高速公路和-級(jí)公路，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位綜合考慮中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)形式和防護(hù)能力，提出中央分隔帶的寬度值。
3位于橋梁、隧道等構(gòu)造物上的交通安全設(shè)施，由交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)單位提出設(shè)置位置、受力條件和要求。
5月27日早晨6點(diǎn)多，紹諸高速上虞方向，雙波護(hù)欄板報(bào)價(jià)，發(fā)生一起車輛撞護(hù)欄交通事故，例行巡邏高速人員發(fā)現(xiàn)，在高速快車道，一輛白色suv四輪朝天躺著，有兩個(gè)人站在車邊，還有兩個(gè)人正從車?yán)锿馀馈：髞砜辈彀l(fā)現(xiàn)，-輛從第壹次碰撞中央護(hù)欄的地方到后翻車的地方，足有120米以上，用來連接鋼制護(hù)欄與橋梁的水泥墩都被頂翻，可見當(dāng)時(shí)車速之快，碰撞之劇烈。
系安全帶翻車后乘員-率減少80%根據(jù)衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，系安全帶一高能把前座乘客-風(fēng)險(xiǎn)降低 50%，后座乘客-風(fēng)險(xiǎn)降低 75%。而系安全帶，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后，-波形護(hù)欄板廠家，乘員-風(fēng)險(xiǎn)也將-降低。
美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測試結(jié)果顯示，后排乘客因?yàn)闆]有系安全帶，安徽護(hù)欄板，在發(fā)生碰撞時(shí)向前移動(dòng)會(huì)擠壓前排乘客座椅，導(dǎo)致前排乘客被重重的按在方向盤上，彈出的氣囊?guī)缀鯁适Я巳魏伪Ｗo(hù)作用，所以，如果后排乘員不系安全帶，即使前排乘員系了安全帶，在車一禍中的-風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提高5倍
設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄設(shè)計(jì)代號(hào)由護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào)、防護(hù)等級(jí)代號(hào)、埋設(shè)條件代號(hào)三部分組成。
各種代號(hào)規(guī)定如下:護(hù)欄構(gòu)造形式代號(hào) ：gr--形梁護(hù)欄 grd-組合型波形梁護(hù)欄 ge一纜索護(hù)欄
rrf.現(xiàn)澆 f型混凝土護(hù)欄 rrs--現(xiàn)澆 單坡型混凝土護(hù)欄 rri_現(xiàn)澆 加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄 rpf_預(yù)制 f型混凝土護(hù)欄
rps預(yù)制 單坡型混凝土護(hù)欄 rpi- 預(yù)制加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄
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