調(diào)速器的種類
1根據(jù)調(diào)速器 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的不同可分為機(jī)械式、液壓式、氣動式和電子式四種．機(jī)械式調(diào)速器機(jī)械式調(diào)速器的感應(yīng)元件為飛塊或飛球，直接推動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡單，工作-，廣泛用于中、小功率柴油機(jī)上。
液壓式調(diào)速器 液壓式調(diào)速器一般用飛塊作感應(yīng)元件，推動控制活塞-液壓伺服器。這種調(diào)速器的感應(yīng)元件較小，通用性強(qiáng)，可用少數(shù)幾種尺寸系列滿足幾十到上萬馬力柴油機(jī)的配套要求，穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度高穩(wěn)定調(diào)速率可到零，推動力大，便于實現(xiàn)柴油機(jī)的自動控制，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高，因此，適用于大功率柴油機(jī)。
氣動式調(diào)速器 氣動式調(diào)速器是利用膜片感應(yīng)進(jìn)氣管真空度的變化，進(jìn)而推動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這種調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡單，低速時靈敏度較高，但因進(jìn)氣管裝有節(jié)流閥增加了進(jìn)氣阻力，使功率有所下降，因此，只適用于小功率柴油機(jī)，所以目前采用不多。
電子式調(diào)速器 電子式調(diào)速器是把柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化轉(zhuǎn)換成電量變化，經(jīng)采樣放大后控制其執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這種調(diào)速器可在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生明顯變化之前調(diào)整供油量，獲得-的調(diào)節(jié)精度，實現(xiàn)無差并聯(lián)運行，目前，主要用于柴油發(fā)電機(jī)組。
2按照調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍，可分為單程式、兩極式和全程式三種
單程式調(diào)速器 單制式調(diào)速器只在某一個轉(zhuǎn)速一般為標(biāo)定轉(zhuǎn)速時起作用。它適合于要求轉(zhuǎn)速恒定的柴油機(jī)，如驅(qū)動發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、離心泵等的柴油機(jī)。
兩極式調(diào)速器 兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)怠速和標(biāo)定轉(zhuǎn)速兩種情況下起作用，主要用于汽車，以保持怠速工作穩(wěn)定和防止高速時“飛車”。其他工況則由操作者-油門來調(diào)節(jié)供油量。
全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器是在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均起作用。裝有這種調(diào)速器的工作機(jī)械．操作人員根據(jù)工作需要選擇任一轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器即能自動地使柴油機(jī)穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)這下工作。這不僅大大-了操作人員在負(fù)荷變化頻繁情況下的勞動條件，而且也提高了工作和生產(chǎn)效率，因此，大多數(shù)工程機(jī)械都采用這種調(diào)速器。
活塞與連桿的裝配與檢驗
將活塞上所標(biāo)記的裝配方向認(rèn)定準(zhǔn)確
a.有膨脹槽的活塞，應(yīng)朝向連桿噴油孔的相對面。
b.活塞頂上的箭頭：指向排氣管。
c.活塞頂上的凹槽：按相關(guān)位置裝配。
d.活塞平頂無記號：任意裝配但不能裝錯缸。
活塞、活塞銷及連桿小頭的裝配將鋁制活塞全浮式活塞，放入水中加熱到75~85℃，取出活塞后迅速擦凈銷孔，將活塞銷推入孔的一端，立即在襯套內(nèi)涂以少許機(jī)油，把連桿伸入活塞內(nèi)與活塞銷對正注意方向：一般大頭上有油匙的一邊應(yīng)朝向工作時的轉(zhuǎn)動方向。繼續(xù)用手的腕力將活塞銷推入另一銷孔或用木錘敲進(jìn)。尤其用木錘往里敲時，活塞銷一定要裝正，否則對銷孔內(nèi)表面有損傷。裝好后繼續(xù)放入水中加溫，當(dāng)溫度達(dá)到90℃左右時，再從水中取出，當(dāng)活塞銷處于垂直地面位置時，活塞銷在孔中應(yīng)不能自動下移，如果下移就證明配合松；另外應(yīng)搖動連桿，看活塞銷是否在孔中轉(zhuǎn)動，如能轉(zhuǎn)動，證明配合正常。如活塞銷在孔中不轉(zhuǎn)動，則證明配合過緊，此時應(yīng)把銷子打出來，適當(dāng)修刮。
活塞銷與連桿襯套裝配檢驗在常溫下，檢查活塞銷與襯套的配合情況時，可以手扶住活塞，另一手持連桿大頭部分?jǐn)[動，如果活塞銷和襯套配合正常，擺動時應(yīng)有一定的阻力；或用手握住活塞，使連桿大頭部分稍向上，虛線位置，若襯套與活塞銷配合正常，則連桿能借本身的重量徐徐下降。若配合松時，則下降很快；若配合緊了，則連桿不下降。若配合稍松，可用合適的工具在襯套兩邊輕輕敲擊數(shù)下，這樣可以使襯套內(nèi)徑稍變小，若緊得不多，則不-修刮，可將活塞銷裝進(jìn)襯套，然后將活塞銷夾在虎鉗上，來回搬動連桿，使襯套內(nèi)表面磨得光滑些即可。
活塞連桿裝好后，在活塞銷兩端裝入卡環(huán)一定要把卡環(huán)裝在槽內(nèi)，并使開口朝向活塞的上邊活塞頂端方向，這是因為活塞銷端部受熱膨脹的系數(shù)大，卡環(huán)長期受高溫而失去彈力，開口朝上時，卡環(huán)端部回縮，不易跑出槽外，同時，開口朝上，還可以保存潤卡環(huán)有兩種鋼絲和鋼片。如卡環(huán)為鋼片時，其卡環(huán)槽-為0.6~0.7mm；卡環(huán)為鋼絲時，槽的-為鋼絲直徑的1/2、2/3，卡環(huán)裝入槽內(nèi)與槽的四周應(yīng)接觸嚴(yán)密。卡環(huán)與活塞銷兩端的間隙均應(yīng)不小于0.10mm。保留此間隙的目的在于使活塞銷受熱后有膨脹的余地。若沒有此間隙，活塞銷膨脹會使活塞的變形加大，甚至頂出卡環(huán)，易造成“拉缸”事故。間隙過小或沒有時，可將活塞銷磨短少許即可。
檢查活塞連桿組的彎扭在連桿校驗器上檢查整套活塞連桿組是否有彎扭現(xiàn)象檢查時不裝活塞環(huán)，檢查方法：按要求將活塞連桿組裝在連桿校驗器上，使活塞的底部與槽塊的頂部接觸，通過左右間隙的測量來確定活塞連桿組的扭曲，不得超過0.10mm；通過測量活塞裙部上下與平塊之間的間隙來確定活塞連桿組的彎曲，不得超過0.10mm，若超過規(guī)定就要重新對軸承、活塞銷孔、連桿襯套、連桿的彎曲與扭曲進(jìn)行校驗。
活塞連桿組的重量規(guī)定內(nèi)燃機(jī)的型號不同，要求也不一樣，各內(nèi)燃機(jī)說明書均有具體規(guī)定，例如，135系列柴油機(jī)，新機(jī)時，在同一臺柴油機(jī)中各活塞差不得大于5g，在同一臺柴油機(jī)中各連桿組包括連桿體、連桿蓋、大小頭軸承、連桿螦釘差不得大于30g。一般修理時要求略低一些，例如鑄鐵活塞直徑在150mm左右的，各缸差不能超過15g，連桿不能超過30、40g，活塞連桿組不超過60~80g，汽缸直徑在100mm左右的鋁活塞各缸差不超過10g，柴油發(fā)電機(jī)濾清器，連桿不能超過25~30g，活塞連桿組不能超過40~50g。
油水分離器
為了除去柴油中水分，有的柴油機(jī)在燃油箱與輸油泵之間還裝有專門的油水分離器。其結(jié)構(gòu)由分離器殼體、液面?zhèn)鞲衅鳌⒏∽雍褪謮耗て玫冉M成。
來自燃油箱的燃油經(jīng)進(jìn)油口2進(jìn)人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。燃油中的冷凝水在油水分離器內(nèi)分離并沉淀在分離器殼體的下部。裝在殼體下部的浮子隨著積聚在油水分離器殼體內(nèi)的冷凝水的增多而逐漸上升。當(dāng)浮子達(dá)到規(guī)定的放水水位時，液面?zhèn)鞲衅鲗㈦娐方油ǎ趦x表盤上的放水-燈就發(fā)出放水信號，這時需及時松開油水分離器上的放水塞放水。手壓膜片泵供排水和排氣時使用。
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