日，中國可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，2011年全國約有100億千瓦時(shí)風(fēng)電電量被限發(fā)，創(chuàng)造歷史更高值。經(jīng)過這幾年發(fā)展，中國2010年就已經(jīng)成長為的風(fēng)電裝機(jī)國，但由于風(fēng)電并網(wǎng)問題沒有得到，使得中國一直無法成為的風(fēng)電利用國。
日前，國電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)保定有限公司研發(fā)的6mw海上風(fēng)電機(jī)組正式下線，這是目前國內(nèi)單機(jī)功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，代表了我國大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)的更高水平。
國電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)保定有限公司整機(jī)車間主機(jī)裝配區(qū)。
“低電壓穿越和零電壓穿越是風(fēng)電設(shè)備的-，是決定風(fēng)電機(jī)組能否安全并網(wǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)。”國電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)保定有限公司副總經(jīng)理王洪斌表示，不突破這一關(guān)鍵技術(shù)，就無法跨過風(fēng)電并網(wǎng)的門檻。依托風(fēng)電設(shè)備及控制-，2011年4月，國電聯(lián)合動(dòng)力通過德國gl勞氏船級社的零電壓穿越測試，填補(bǔ)了我國在此領(lǐng)域的技術(shù)空白，“零電壓穿越是低電壓穿越的-狀態(tài)，而目前國內(nèi)通過零電壓測試的企業(yè)還不足三家”。
瓶頸
-和中國風(fēng)能協(xié)會(huì)均表示，中國風(fēng)電發(fā)展所遇到的問題是長期問題。電網(wǎng)接入只是制約風(fēng)電發(fā)展的三大問題之一。電網(wǎng)接入風(fēng)電不能增加利潤，反而增加了電網(wǎng)管理難度，因此不積極。電網(wǎng)管理難度體現(xiàn)在風(fēng)電時(shí)有時(shí)無對電力潮流的沖擊以及風(fēng)電發(fā)電功率曲線和負(fù)荷曲線的時(shí)間錯(cuò)配。
80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組無法實(shí)現(xiàn)低電壓穿越，難以滿足風(fēng)電并網(wǎng)的技術(shù)要求。
“低電壓穿越技術(shù)已經(jīng)成為風(fēng)電并網(wǎng)繞不開的話題。”令王洪斌-關(guān)切的，是今年6月1日起開始執(zhí)行的《風(fēng)電場接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》簡稱“新-”。“事實(shí)上，我國已將風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的門檻抬高。早在2009年電網(wǎng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和2010年-頒布的《風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)體系框架》中，低電壓穿越都被當(dāng)做一個(gè)重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出來。”
風(fēng)力發(fā)電是技術(shù)較成熟、具有商業(yè)潛力的新能源之一。目前我國已進(jìn)入-開發(fā)利用階段，到2010年底超過美國成為一大風(fēng)電裝機(jī)大國。“自從2009年年底，電網(wǎng)推出并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之后，目前各家風(fēng)場在購買新風(fēng)機(jī)時(shí)基本都將具備低電壓穿越能力寫入-書。”王洪斌介紹，但我國的風(fēng)電機(jī)組技術(shù)水平較差，占國內(nèi)風(fēng)電機(jī)組約80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，存在著無法實(shí)現(xiàn)低電壓穿越、難以滿足電網(wǎng)并網(wǎng)技術(shù)要求的難題。
柴油發(fā)電機(jī)組的工作過程、您清楚了嗎?
1、進(jìn)氣沖程：柴油發(fā)電機(jī)組活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門打開，排氣六關(guān)閉，氣缸內(nèi)部容積逐漸增加，壓力降低，新鮮空氣在壓力差的作用下經(jīng)氣門被吸入氣缸，進(jìn) 氣沖程完成時(shí)，進(jìn)氣門同時(shí)關(guān)閉。
2、壓縮沖程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)、排氣門都關(guān)閉著，新鮮空氣被壓縮，溫度升高，壓縮沖程完了時(shí)，空氣壓力升高到3000~4000千帕，溫度 升高到500~680℃(柴油機(jī)自燃點(diǎn)：在壓力為20kgf/cm2情況下，大約在200~300℃左右)
3、作功沖程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門、排氣門關(guān)閉，當(dāng)壓縮沖程接近終了，活塞將要達(dá)到上止點(diǎn)，在噴油泵的作用下，柴油經(jīng)噴油器成霧狀噴入氣缸 內(nèi)，與高壓、高溫和空氣迅速混合，并自行著火燃燒，溫度迅速升高到1700~2000℃，壓力增大到6000~10000千帕，這時(shí)活塞-越過上止點(diǎn)， 氣體以很大的力量推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過連桿曲軸，柴油機(jī)對外輸出功率，并帶動(dòng)飛輪，靠飛輪慣性轉(zhuǎn)之下一個(gè)沖程。
4、排氣沖程：當(dāng)作功沖程完了時(shí)，由于飛輪慣性，柴油發(fā)電機(jī)組曲軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活塞，從下止點(diǎn)移動(dòng)，排氣門打開，廢氣經(jīng)排氣門排到-中，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān) 閉，排氣沖程完畢。
發(fā)電機(jī)組的選擇過程中，可以比較快，或可令人痛苦緩慢的，如果你不正確方法。你如何處理規(guī)范，采購，安裝和維修問題終會(huì)影響你成功的發(fā)電機(jī)組。你必須記住，選擇發(fā)電機(jī)組時(shí)，有多種考慮。選擇合適的 發(fā)電機(jī)組，是要安裝，如何安裝它。買什么類型的發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)組的維護(hù)，僅僅是我們本網(wǎng)站上回答幾個(gè)問題 。
在我們開始回答您的問題讓開始給你一個(gè)發(fā)電機(jī)組的概述，以及它是如何工作的。一個(gè)發(fā)電機(jī)組包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)及各種配套設(shè)備，如基地，聲衰減，控制系統(tǒng)，斷路器，檐篷，夾克熱水器，康明斯發(fā)電機(jī)組維修配件，啟動(dòng)系統(tǒng)。
發(fā)電機(jī)組排除方法：對供油過多的機(jī)，適當(dāng)減少供油量，控制在正常負(fù)荷之內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn);對噴油器噴油壓力低的機(jī)，及時(shí)修復(fù)或更換噴油器，提高噴油壓力;對供油過晚的機(jī)，應(yīng)調(diào)節(jié)供油提前角。調(diào)節(jié)時(shí)，先擰出兩個(gè)固定在正時(shí)齒輪上花鍵盤的螺釘，按順時(shí)針方向撥動(dòng)鍵盤，使供油提前角為16-19度，相對幅度為22.5-28.5毫米，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度保持在80-90℃。也不應(yīng)有發(fā)電機(jī)高水溫和低水溫的現(xiàn)象。
發(fā)電機(jī)冒藍(lán)煙原因：表明發(fā)動(dòng)機(jī)在燒機(jī)油。造成的原因主要有三種：一是活塞環(huán)走對口，機(jī)油進(jìn)入缸筒;二是空氣濾清器的油盤油位，超過環(huán)槽高度;三是導(dǎo)管與氣門桿之間的間隙過大。
發(fā)電機(jī)組排除方法：對活塞環(huán)作調(diào)整，使環(huán)的開口錯(cuò)開120度或180度，環(huán)開口應(yīng)避開活塞銷孔和側(cè)壓力較大的方向;調(diào)整空氣濾清器油盤油位高度，使之降至環(huán)槽高度以下;對導(dǎo)管與氣門桿間隙過大的，應(yīng)更換零件，縮小間隙。
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