一輛汽車由上萬個零件組成，在國外，一部汽車要用熱熔膠4kg左右。
幾種零部件說明如下：
大燈前大燈傳統方法都是用帶孔的橡膠密封條，通過螺絲壓緊密封，改用熱熔膠后，汽車內飾后備箱蓋板用熱熔膠廠，可迅速粘接密封，既降低了成本又有利于自動化生產，而且密封性---。
座椅以往座椅生產都是采用卷邊、卡扣及其他機械方法將坐墊與框架固定在一起，現在則用熱熔膠粘接，不僅可以減少錯位現象的發生，汽車內飾后備箱蓋板用熱熔膠廠家，還可以進行半自動化生產，---降低生產成本。
儀表板通風道轎車儀表板與紙板零件粘合后形成一空腔通風道，過去是用大型訂書釘連接，不僅浪費工時，而且密封不好，采用熱熔膠后，提高了生產效率并---了。
轎車油門踏板轎車油門踏板是由聚丙1烯材料制成，考慮到耐磨性，在中間凹槽里需粘接一個聚甲醛圓片，這畫片屬難粘材料只有用熱熔膠才能粘接.
汽車發動機進氣管用消失模發動機進氣管是鋁合金制成，制造是采用發泡聚乙烯消失模，由于空心結構，必須將兩個部分粘成一個整體，此工藝要求在幾十秒內完成，而且膠黏劑要在鋁水溫度下與聚乙烯發泡體一起消失，采用eva熱熔膠/eva蠟基熱熔膠---理想。
按照我自己的理解，非反應型壓敏膠制品的剝離強度是膠層與被粘物表面形成的范德華力所致，其強度值的大小是膠層與基材、被粘物共同所組成的復合材料的粘彈性相關，也就說終測試出來的剝離強度值不僅和膠粘劑本身相關，也跟基材和被粘物有關。所以要用公式來計算一個膠粘制品的剝離強度值是非常困難的一件事情。上有不少學者用不同的理論和測試方法對剝離值進行計算和解析，并得到了一些理---式。都無法準確的反應出膠對被粘物的粘合力。由此可知：剝離強度測試是一個非常復雜的過程;測試所得到的剝離強度值不僅僅是膠粘劑本身的剝離強度值，還受到測試過程中膠本身的拉伸變形和基材的變形等因素影響;還與他們的厚度以及測試條件，如剝離角度、剝離速度、測試溫度等有關。
熱熔膠由化學原料配制而成，其分子結構的穩定直接影響著其性能的穩定，熱能是影響熱熔膠穩定度的重要因素之一。當熱熔膠經過多次熔化后，其自身的化學結構會變得異樣，泗陽汽車內飾后備箱蓋板用熱熔膠，造成粘接性能降低。故然，每次進行粘接用膠之前，務必先大概計算下用膠量，盡量做到膠爐里的熱熔膠---用光，以避免膠液被多次高溫加熱后發生化學變異。很多生產企業為了便利，即便是當前的用膠量很少，也總喜歡把膠爐塞得---的，汽車內飾后備箱蓋板用熱熔膠價格，這是一種對熱熔膠性能的浪費。多么的熱熔膠，也經不起不斷的高溫折磨，雜質、碳黑的出現便是熱熔膠埋怨待遇不好的1好證明。在用膠過程中，熱熔膠不容得使用者對它一而再、再而三的---，沒有了規矩的用膠習慣，終苦了用膠的企業、生產膠的廠家，更是終于弄哭了每天在膠爐內苦苦掙扎的熱熔膠。不斷反復熔化熱熔膠，會導致其化學結構的改變，讓其失去了原有的和氣概。上次用不完的熱熔膠經過再次熔化后，粘接效果變得不理想是很多用膠者忽略的問題。粘不住就是熱熔膠本身的不行？這不一定！這其中，是否有考慮過自己的用膠習慣呢？用膠習慣不好，再的熱熔膠也是白搭。膠爐里的熱熔膠要---用完嗎？——這可以非常肯定地說：要！
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