曾經互聯網企業的大佬們有一個宏愿：要把中國全社會物流成本占比gdp的比重降到5%。因為他們發現“中國現有的物流成本占比遠大于發達“，于是心懷使命感并以此立志。那么大佬們是否能實現這個“宏愿”呢?
??不知從何時開始，在物流這個領域就一直有一個對比：中美日三國物流費用成本與各國gdp的占比對比。每年該項指標都顯示：中國的社會物流總費用占比gdp約是美國的兩倍、日本的三倍(日本小于5%，5%對標的是日本)。當然，貨運價格，近些年中國的經濟發展和產業結構有所優化調整，這個指標也有所優化，如下表：
東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網點22個，配載中心4個，分撥中心14個。員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，長安到普寧貨運價格，長途專線日均發車20臺次以上。
如何降低物流成本是每個物流公司都考慮的問題
那么如何才能有效降低物流成本？在降低成本之前必須知道物流成本的構成因素，只有找到問題的根源我們才能知道如何下手，才能準確的對癥-，才能進一步降低物流成本。
運輸、和倉儲是目前物流行業成本支出。倉儲有多種解決途徑不一一列出， 不同的公司可以根據自己的實際情況進行調整，長安到日照貨運價格，可以依托第三方，也可以托管給專門的公司代為經營。
只有一個-的原因——沒有規則。一個行業沒有規則，沒有量化的標準，混亂就在所難免。
筆者-了4pl的相關負責人，賣好車物流相關負責人認為，服務的不標準是導致價格不標準和不透明的**主要的原因，中國的整車物流行業目前仍處發展初期，大嶺山到上海貨運價格，表現在于以運輸、倉儲服務為主，缺乏個性化增值和整合一體化服務。也許正是這樣的現狀，在整車物流領域里，才會涌現出如此之多的亂象。
運包裹的可以運汽車?
你去網上找整車物流承運商，出來一個有模有樣有的公司，但對方真不一定就是正規實體物流的，可能就是一個發包裹的。一個發包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢?因為物流行業仍然可以-信息不對稱的錢，這是的生存方式。
出了事()容易-，沒有實體公司可以追究。事實上，主機廠也-會選沒有實體公司的物流合作，大多接的是散單。
同時，也加劇了物流市場的競爭。一個有20臺板車的實體物流公司，一臺板車的成本大概在50萬，加上公司運營的成本，在此基礎上產生一個正常運費。而出現時效在屬于正常范圍內，費用低得-的情況，背后的實際運輸方肯定不是同一個。只是讓貨主的貨搭載了別的過路車，但又不具備穩定的資源，所以這就是看天吃飯了，偶然性-，也導致了運力不穩定。”
|
登錄后臺
