聶先生家住南坪上海城，七八年前他從網上看到一條消息，制作移動電源盤，一節小小的5號電池造成的污染能使1平方米的土壤絕收。從此，他就有了收集廢舊電池的習慣。但收集的廢舊電池怎樣處理，一直是件困難事。有時，廢電池都化水了，也難找到回收的地方。為此，聶先生還聯系過重慶市固體廢物管理中心。對方告知：普通的5號和7號電池可以直接扔進垃圾箱。“這樣不會污染土壤和環境嗎？”聶先生決定還是繼續收集廢舊電池。10年前就可以當垃圾 1997年12月31日，中國輕工總會、局等九---局聯合頒發了《關于---電池產品含量的規定》，要求低的標準是電池中含量低于電池重量的0.025％，無的標準是低于電池重量的0.0001％。自2002年1月1日起，禁止在銷售高于低標準電池，自2006年1月1日起，禁止銷售高于無標準的堿性鋅錳電池。處理方法以電池標示為準 人們說廢電池有污染，主要是因為電池里含有鎘鉛三種重金屬。這三種重金屬毒性都很大，而且留存環境中的時間長，還會通過食物鏈進入人體造成慢性。 目前市場銷售的---電池單體產品都必須標注含量。只需看電池的含量，就可以知道是不是電池，能不能扔進垃圾桶了。目前，我們常見的電池有六大類： 一、鋰電池，用于手機電池等，重金屬含量可忽略不計，可隨生活垃圾投放。 二、堿性電池，如家用的1號、5號、7號電池等，無或低，可隨生活垃圾投放。 三、鎳氫電池，用于混合動力車、兒童玩具等，重金屬含量可忽略不計，可隨生活垃圾投放。 四、鎳鎘電池，用于小電流無繩電話、電動玩具，含大量重金屬鎘，需回收處理。 五、鉛酸蓄電池，電動車電瓶等，含大量重金屬鉛，需回收處理。 六、紐扣電池，用于電子設備等，容許少量的存在，需回收處理。
2015年3月27日，肇慶移動電源，發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》。《汽車動力蓄電池行業規范條件》是在新能源汽車快速增長、動力蓄電池行業能力、水平制約---的背景下制定發布的，將著力解決動力電池企業良莠不齊，企業規模偏小，低水平重復建設等問題，制作移動電源，進一步引導和規范行業發展。《汽車動力蓄電池行業規范條件》按照企業自愿申請、---服務行業的思路，以動態公告的方式，實施對汽車動力蓄電池企業的---管理。據悉，《汽車動力蓄電池行業規范條件》對汽車動力蓄電池生產企業提出具體要求，規定鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，系統企業年產能力不得低于1萬套或2億瓦時。2016年1月底，、---、部、、質檢---五---在2015年9月---的征求意見稿基礎上，正式聯合下發《電動汽車動力電池回收利用技術政策(2015年版)》。盡管這一政策并非強制性政策，大容量移動電源制作原理，但還是---說明---對于這一問題的重視程度。2017年3月，工業和信息化部、發展改革委、科技部、聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展。到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的。2018年7月31日，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。
動力鋰電池再利用商業模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循誰制造誰回收責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網絡，---再利用電池來源。再利用---主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環節，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關，建議由運營商、汽車廠和電池企業合資建立電池服務模塊，承擔動力鋰電池的再利用業務，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。
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