道夾板廠家為大家講解道岔的參數
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是---排列的，它實際上代表了轍叉角α的余切值，煤礦軌道夾板，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊fe和ae的比值，即n=cotα=fe/ae，n就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，軌道夾板廠家，因線而異，不可一概而論。
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原來
制造時 ，插入物的位置的支點，僅用自重作分析。
輸送時，對插入物僅考慮起吊時的沖擊作用，黃山軌道夾板，在軌道夾板下側用自重的3倍，軌道夾板上側用自重的2倍作分析。
施工時，在軌道夾板施工時，應考慮加進作業人員和工具的作用，除軌道夾板的自重外，應在軌道夾板的中部加1tf，而在板的端部加0.5tf的集中荷栽作用。
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