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2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現率低。計劃落空有很多原因，主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車，貨主因-計劃不能兌現而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內歸己”的財務制度下，極易造成裝車去向、-口裝車數、品類裝車數等數據的現象出現。

5.統一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經濟下，運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數，造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配，影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，玻璃美國海運清關，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

對于數據盤、磁帶和錄影帶，每個都要用柔軟的防震材料獨立包裝。完整清晰地填寫地址，手寫標簽時使用大寫字母，玻璃美國海運，以便工作人員識別。托運鋒利物品如刀子或剪子時，要-所有刀刃和都得到妥善防護。應采用堅實的厚紙板。防護材料應安全固定以免運輸途中脫落。托運扁平的易碎物品如聚乙烯唱片時，必須使用厚紙板夾裹。重復使用包裝物料時，要去除所有標簽和貼紙。并-包裝完好無損。運送盒裝卷軸、地圖和設計藍紙等時，使用三角形筒包裝，不要用圓形筒。 切記：將小件物品裝在合適的包裝袋內。將膠狀、油脂或有-氣味的物品用膠帶密封，再用防油紙包裹。切記：包裝不當會損壞周圍的物品。