原始型、拼裝型的箱體，咸寧制冷機組，不建議采用。雖然價格低廉，車用非獨立式制冷機組，但是保溫效果特差，而且對冷機的工作時間要求較長，除了對價格特敏感的人群外，基本上不卡友選擇這種工藝下生產出來的箱體。
發泡型箱體，使用。這種工藝是根據車廂尺寸，分別將各箱板進行-發泡后(箱體外板內板固定，填充一定的聚氨酯加發泡劑)，再用聚氨酯膠將各塊箱板拼裝。這種工藝生產出來的車廂，保溫效果好、強度高，但是對工藝要求高，發泡技術直接影響到保溫的效果。
1、冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，l-z非獨立車用制冷機組，總認為小型冷藏車上的冷凍車機組是可以隨意將裝入車廂內的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度。
2、因為冷藏車的制冷機組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷(熱)源通過輻射、傳導、對流到廂體內，被制冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。
3、小型冷藏車裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。在裝貨時(卸貨一樣)必須要關閉制冷機組。
制冷系統蒸發溫度
發溫度對制冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%。所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發溫度，對提高空調器制冷效率是有利的。
家用空調器的蒸發溫度一般比空調出風口溫度低5～10度，正常運行時，蒸發溫度在5～12度，出風溫度在10～20度。
一味的降低蒸發溫度雖然可以制冷溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，車用非獨立制冷機組，因此制冷速度不一定快。何況蒸發溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大
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