網架布局的節點和桿件在工廠內制造完結并查驗合格后運至現場，組裝全體。
1. 高空散裝法
是把桿件和節點先在地上組裝成小拼單元，然后用起重起員裝到描繪方位總拼成全體；或將網架桿件和節點直接在高空描繪方位總組裝成全體。
1組裝次序應便于-組裝的精度，削減差錯堆集。矩形網架總組裝次序是：以建筑物一端開端向另一端以兩個三角形一起推動中，待兩個三角形相交后，則按人字形逐榀向前推動，終在另一端的正中合攏。每榀塊體的裝置次序，在開端兩個三角形有些是由屋脊有些開端分別向兩頭組裝，兩三角形相交后，則由交點開端一起向兩頭組裝。圓形網架的總組裝次序是:先在網架中心焊一中心單元，再往外作環形擴大，麗水新能源汽車網架，外一環點焊定位后，內一環再施焊，以盡量削減焊接應力和變形。
它根據球面網架結構特點和其下部結構情況，新能源汽車網架加工，將網架劃分成若干個環帶，采用了外幾圈小單元地面預制逐圈由外向內高空組拼和中心圈地面預制整體吊裝相結合的施工工藝；
它是地面小單元預制采取坐標系旋轉的方法，把原設計球節點坐標轉換成新坐標系，這樣降低了預制胎具的高度。節約鋼材，減少高空作業；
它利用看臺和穹頂外圈標高低的特點，減少了腳手架用量；
它中心圈高，中間無看臺，采用整體吊裝法。地面組焊成形一次起吊-，利用一根抱桿，起吊時攬風繩系在外圈上，減少了攬風繩長度；
它通過試驗測出焊縫收縮量，編制合理的焊接程序，新能源汽車網架批發，有效地控制焊接變形和消除焊接應力；
網架屬于鋼結構，因此結構的接頭，一是焊接，二是螺栓，是控制的關鍵。
當采用焊接時，新能源汽車網架廠家，球體節點的材料成份、二個半球的對焊等是控制重點，因為
球節點過大變形或開裂均會造成網架-變形而無法使用；當采用螺栓接頭時，
則須重點控制球體的加工精度、螺牙的公差、材質強度，否則在拼裝時則無法滿
足進牙數的要求和各節點擰緊的要求，受力后會發生網架整體塌落之-后果。
因此為-網架安全，應嚴格按相應驗收規范進行過程檢驗及完工后的撓度
值之控制
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