氧化鋯陶瓷氧化鋯陶瓷轉化膜在汽車涂裝領域的應用
在汽車涂裝領域，磷化是常見的前處理技術，車身鋼板磷化后產生一層磷酸鹽轉化膜，在對基體金屬提供保護的同時，還能提高金屬與涂層間的附著力，氧化鋯陶瓷，所有的汽車在涂漆之前都要對車身進行表面磷化處理。但是，傳統的磷化工藝存在高耗能、高污染的缺陷，此外，磷化槽液中的根具有高-性，其存儲與使用的要求較高，額外增加了企業負擔。因此，在“要求+能源成本”雙重驅動下，以新型氧化鋯轉化膜技術為代表的“無磷成膜”技術已經成為汽車綠色涂裝的發展共識。
氧化鋯陶瓷氧化鋯陶瓷燒結中常見的問題和原因解析
陶瓷素坯在燒結前是由許許多多單個的固體顆粒所組成的，坯體中存在大量氣孔，氣孔率一般為35%~60%即素坯相對密度為40%~65%，具體數值取決于粉料自身特征和所使用的成型方法和技術。當對固態素坯進行高溫加熱時，素坯中的顆粒發生物質遷移，達到某一溫度后坯體發生收縮，氧化鋯陶瓷產品，出現晶粒長大，伴隨氣孔排除，終在低于熔點的溫度下一般在熔點的0.5~0.7倍素坯變成致密的多晶陶瓷材料，這種過程稱為燒結。
燒結是陶瓷坯體成型的后一道工藝，陶瓷產品的-劣很大一部分因素是由燒結來決定的。氧化鋯陶瓷要燒結地致密度高、均勻，不僅道加工工序脫脂環節-，還受粉體、添加劑、燒結溫度及時間、壓力及燒結氣氛等因素的影響。
氧化鋯陶瓷氧化鋯陶瓷加工雖然有許多方法，但加工成本高，加工效率低，加工精度差。其主要原因之一是陶瓷的硬度非常高。對于氧化鋯陶瓷未燒體或焙燒體主要用切削加工進行粗加工，氧化鋯陶瓷，燒結后用磨削進行精加工。
氧化鋯陶瓷根據氧化鋯陶瓷情況不同，也可以不經加工，直接磨削加工燒結體使之達到設計精度。就加工過程而言，氧化鋯陶瓷與金屬零件幾乎是相似的，但氧化鋯陶瓷的加工余量則大得多。未燒體或焙燒體陶瓷粗加工時，易于出現強度不足或表面加工缺陷問題，或由于裝卡不充分等原因，而不能獲得所要求的終加工形狀。由于燒結時不能保持收縮均勻，在粗加工時就要使尺寸不要太靠近終尺寸，所以留有的精加工的余量就大。對于金屬加工，精加工余量如考慮熱變形和熱處理產生的黑皮，則應盡可能留百分之幾毫米。對陶瓷加工來說，精加工余量則需有幾毫米甚至十幾毫米。加工余量大，生產率降低，生產成本升高。
氧化鋯陶瓷氧化鋯陶瓷加工的另一個問題是加工刀具費用大切削加工需使用的燒結金剛石、cbn刀具，精加工也是以金剛石砂輪為主，因此刀具費用要高出金屬切削所用刀具數十倍至百倍。氧化鋯陶瓷的強度對于加工條件是敏感的，難于實現加工所以氧化鋯陶瓷的加工成本相對于普通材料要高很多。
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