物流市場中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場如運輸、倉儲、快遞、裝卸等，對于資源的依賴性高，提供的是作業(yè)流程相對規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，---競爭力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡，也就是說偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。另一類是物流服務(wù)市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，對于資源的依賴性遠(yuǎn)不如對于知識和控制能力的依賴，或者說對于流程的依賴更甚于對于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴。
在傳統(tǒng)的物流市場，我們不---看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離，大嶺山到大慶貨運公司，但隨著物流的深入發(fā)展，資源的擁有與使用分離，基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與的非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)分離，盡管他們之間還存在著-的聯(lián)系，甚至合作關(guān)系復(fù)雜多樣，但是化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn)，并各自在探索前進(jìn)的道路。
物流服務(wù)市場則基本上是---的，長安到合肥貨運公司，因此大部分物流的業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)外包。其中重要的原因是傳統(tǒng)的物流企業(yè)不太了解物流的特殊流程，不習(xí)慣基于流程服務(wù)的價值，也缺少在流程中整合進(jìn)其他增值服務(wù)的能力。
只有少數(shù)企業(yè)掌握了物流的運營模式，即以客戶的新價值為目標(biāo)，傳統(tǒng)作業(yè)為接單手段，流程優(yōu)化和增值服務(wù)為盈利基礎(chǔ)，具有極強(qiáng)的非標(biāo)準(zhǔn)訂單處理能力。在此基礎(chǔ)上形成的信息化基-于流程型信息化發(fā)展軌跡，細(xì)分越來越深，不同環(huán)節(jié)之間的責(zé)、權(quán)、利界定和傳遞越來越清晰規(guī)范，也被稱之為流程透明化，這些就是流程領(lǐng)域信息化的特點。當(dāng)前，發(fā)展較快的物流市場有汽車物流、食品冷鏈物流、服裝物流、危化品物流等等。
淺談靈運物流公司的貨物配送流程
備貨；是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求中止一定范圍的備貨。備貨是決議配送成敗的初期工作，假設(shè)備貨本錢太高，會---降低配送的效益。
儲存；配送中的儲存有貯藏及暫存兩種形態(tài)。配送貯藏是按一定時期的配送運營懇求，構(gòu)成的對配送的資源---。這種類型的貯藏數(shù)量較大，貯藏結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地肯定周轉(zhuǎn)貯藏及保險貯藏結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的貯藏---有時在配送中心單獨設(shè)庫處置。另一種儲存形態(tài)是暫存，是細(xì)致執(zhí)行日配送時，按分揀配貨懇求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作便當(dāng)與否構(gòu)成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)厲。還有另一種方式的暫存，即是分揀、配貨之后，構(gòu)成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)理配貨與送貨的節(jié)拍，暫存時間不長。
分揀及配貨；是配送不同于其它物流方式的有特性的功用要素沙井物流公司，大嶺山到九江貨運公司，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時中止競爭和進(jìn)步自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨方式展開的必然懇求。有了分揀及配貨就會---提高送貨效勞水平，所以，分揀及配貨是決議整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能抵達(dá)車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，中止搭配裝載以充分應(yīng)用運能、運力的問題，這就需求配裝；和普通送貨不同之處在于，經(jīng)過配裝送貨可以---進(jìn)步送貨水平及降低送貨本錢，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特性的功用要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
配送運輸；配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和普通運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小范圍、額度較高的運輸方式，普通運用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋�區(qū)別是，配送運輸?shù)牡缆愤x擇問題是普通干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删�是獨一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，普通城市交通道路又較復(fù)雜如何組合成合適的道路，如何使配裝和道路有效搭配等，是配送運輸?shù)奶匦裕彩请y度較大的工作。
物流公司貨物配送的普通流程配送的普通流程比較規(guī)范，但并不是一切的配送者按下述流程中止。不同產(chǎn)品的配送可能有共同之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)呈現(xiàn)。
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特快專線客戶服務(wù)的作用表現(xiàn)在幾個方面？
一、提高銷售收入 客戶服務(wù)通常是物流企業(yè)的重要要素，它直接關(guān)系到物流企業(yè)的市場營銷。通過物流活動提供時間與空間效用來滿足客戶需求，是物流企業(yè)功能的產(chǎn)出或終產(chǎn)品。物流客戶服務(wù)無論是面向生產(chǎn)的物流，還是面向市場的物流，其終產(chǎn)品是提供某種滿足物流客戶需求的服務(wù)。
二、提高客戶滿意程度 客戶服務(wù)是由企業(yè)向購買其產(chǎn)品或服務(wù)的人提供的一系列活動。從現(xiàn)代市場營銷觀念的角度來看產(chǎn)品，對滿足消費者需求來說，客戶服務(wù)具有3個層次的含義，即---產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品。 作為客戶他所關(guān)心的是購買的全部產(chǎn)品，即產(chǎn)品的實物和產(chǎn)品的附加價值。而物流的客戶服務(wù)就是提供這些附加價值的重要活動，它對客戶滿意程度產(chǎn)生重要影響。---的客戶服務(wù)會提高產(chǎn)品的價值，提高客戶的滿意程度。因此，許多物流企業(yè)都將客戶服務(wù)作為企業(yè)物流的一項重要功能。
三、物流客戶服務(wù)方式的選擇對降低流通成本具有重要作用 低成本戰(zhàn)略歷來是企業(yè)競爭中主要內(nèi)容，貨運公司，而低成本的實現(xiàn)往往涉及商品生產(chǎn)、流通的全過程，除了生產(chǎn)原材料、零部件、人力成本等各種有形的影響因素外，物流客戶服務(wù)方式等軟性要素的選擇對成本也具有相當(dāng)大的影響力。
四、創(chuàng)造---單個企業(yè)的供應(yīng)鏈價值 物流服務(wù)作為一種特有的服務(wù)方式，以商品為媒介，將供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商及零售商有機(jī)地組成一個從生產(chǎn)到消費的全過程流動體系，推動了商品的順利流動;另一方面，物流服務(wù)通過自身特有的系統(tǒng)設(shè)施(eos、van等)不斷將---、庫存等重要信息反饋給流通管道中的所有企業(yè)，并通過不斷調(diào)整經(jīng)營資源，使整個流通過程不斷協(xié)調(diào)地應(yīng)對市場變化，進(jìn)而創(chuàng)造出一種---流通管道內(nèi)單個企業(yè)的供應(yīng)鏈價值。
五、留住客戶 客戶是企業(yè)利潤的源泉。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)下，客戶及其需要是企業(yè)建立和發(fā)展的基礎(chǔ)。如何---地滿足客戶的需求，是企業(yè)成功的關(guān)鍵。過去，許多企業(yè)都將工作重點放在新客戶開發(fā)上，而對如何留住現(xiàn)有客戶研究較少。實際上留住客戶的戰(zhàn)略更為重要。因為老客戶與公司利潤率之間有著非常高的相關(guān)性，保留住老客戶可以保留住業(yè)務(wù)，同時攤銷在客戶銷售以及廣告的成本都較低，---是滿意的老客戶會提供業(yè)務(wù)中介。因此，不能讓老客戶投向競爭---已成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題。
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