現在壓力傳感器是典型的汽車傳感器，它廣泛地應用在汽車上，汽車壓力傳感器的歷史開始于1979年，用于引擎燃燒控制的多種壓力傳感器，隨后它被廣泛地用于高壓場合，如懸掛壓力探測和空調制冷壓力探測。
在引入車載自動診斷系統后，壓力傳感器也擴展到了低壓場合，如揮發的qi油泄漏探測，現在壓力傳感器更進一步地擴展到了高壓場合，如qi油燃燒噴射和柴油共軌燃燒噴射系統，顯然壓力傳感器在汽車上有廣闊的發展前景。
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差壓變送器的a/d轉換器將解調器的電流轉換成數字信號，其值被微處置器用來斷定輸入壓力值，微處置器控制變送器的工作，另外它停止傳感器線性化，重置丈量范圍，工程單位換算、阻尼、開方，傳感器微調等運算，以及診斷和數字通訊。
構造剖析編輯差壓變送器微處置器中有16字節程序的ram，并有三個16位計數器，其中之一執行a /d轉換，轉換器把微處置器來的并經校正過的數字信號微調數據，這些數據可用變送器軟件修正，數據儲存在eeprom內，即便斷電也保管完好。
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壓力傳感器碰到高溫怎么辦？若測量介質的溫度在70到80℃，則只須要在壓力傳感器或許壓力表與取壓銜接處加一個散熱器，微型壓力傳感器廠家電話，這樣能夠讓溫度恰當下降一點，讓介質通過散熱器散熱后與儀表間接接觸。
假如測量介質溫度---100℃，---抵達200℃的時分，我們就須要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器，這樣介質通過冷凝圈冷卻后，再通過散熱器散熱與壓力傳感器間接接觸時溫度就很低了。
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