目前，ti及ti合金廣泛應用的主要障礙是其高成本，采用粉末冶金技術可以有效降低成本。為了適應進一步降低ti及ti合金的生產成本的要求，新的ti粉末成形技術在不斷涌現。粉末冶金技術是一種由粉末直接成形生產零部件的工藝，是生產近終形零部件的高產量、低成本方法，這種方法基本上不需要進一步加工或精整，鈦合金鋼管加工廠，可以---地控制尺寸，且零部件的穩定性，其均勻性和機械性能可以完全得到---。
用粉末冶金法生產的ti及ti合金零件無成分偏析，組織均勻、性能穩定。汽車用ti是一個非常具有吸引力的市場，研發新的低成本原料生產方法，長沙鈦合金鋼管，與---的粉末冶金近凈成形技術相結合，可望使ti進入汽車制造業。
經過很多的實驗和運用實例都證明，鈦合金鋼管尺寸標準，在電站凝汽器上用鈦管，鎢鈦合金鋼管，在技術上和經濟上都具有很大的---性，從經濟視點來看，以日本1983年一臺1000mw凝汽器的機組用管材(大約需求5萬根凝汽器管)報價為例，依照凝汽器的運用時間為40年計，鋁黃銅管均勻年走漏lo根，鈦管在40年內無走漏。下面講一下鈦管在發電站上運用所要處理的問題腐蝕問題
又如，美國sr-71 高空高速-(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°c增加到500～600°c時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。
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