管材在推進(jìn)機(jī)構(gòu)的作用力持續(xù)推動下通過彎曲模時(shí)，球面軸承在作用力的作用下在r方向作偏心運(yùn)動，而彎曲模隨著球面軸承的偏心運(yùn)動發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)fz平面內(nèi)的彎曲成形；同樣在管材推進(jìn)過程中若球面軸承在z方向做偏心運(yùn)動時(shí)，也可實(shí)現(xiàn)zz平面內(nèi)的彎曲成形;進(jìn)而，在管材推進(jìn)過程中，若z和r方向同時(shí)進(jìn) 行插補(bǔ)偏心運(yùn)動，即可實(shí)現(xiàn)三維自由彎曲成形。相比傳統(tǒng)彎管工藝，該彎管過程實(shí)現(xiàn)了送料和拉彎制造商的同步進(jìn)行。
就個(gè)方面來講，說到拉彎制造商模具的設(shè)計(jì)選型，工字鋼拉彎制造商，首先來講其實(shí)也就是一管一模，說到一根管子，不管它本身有幾個(gè)彎，不管其本身的彎曲角度上如何，這里要注意不能大于180度，對于它的彎曲半徑應(yīng)該是要注意保持統(tǒng)一。不過說到一管一模，對于不同直徑規(guī)格的彎管，對于其彎曲半徑上的選擇上也是要注意。小的一個(gè)彎曲半徑其實(shí)也是會取決于材料上的特性，接下來，大型拉彎制造商，其實(shí)對于包括有彎曲角度以及其彎曲之后的管壁外側(cè)的變薄允許量與內(nèi)側(cè)起皺上的大小，接下來，鋼型材拉彎制造商，其實(shí)是會包括其本身彎曲地方的橢圓度的大小。
型材拉彎在飛機(jī)、汽車型材彎曲件的生產(chǎn)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。 在飛機(jī)生產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動機(jī)短倉的長桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機(jī)骨架的關(guān)鍵零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動力外形，形狀精度要求---。
在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車體重量，拉彎制造商，降低使用成本。
拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的彎曲，但由于拉彎成形中可能會出現(xiàn)壁厚減薄、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀及工藝參數(shù)這些因素密切相關(guān)，非常復(fù)雜。
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