鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和-溫性能。1950年美國在f-84-上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。
我國鈦工業發展了六十多年，也取得了不少科研成果，但鈦與其它產業領域相互延伸、融合運用仍隔著一堵墻。在今年4月份的“海洋工程鈦加工成型與焊接技術研討會”上，來自石油開采等其它領域的代表發言說，既然鈦合金擁有防腐等眾多優-能就應該千方百計推廣到各個領域去應用，就應該針對不同領域的技術要求、應用環境、市場需求展開有針對性的技術合作，這里就牽涉到鈦產業應該擁有自我推介的“數據庫”，以便不同領域的用戶從數據庫中就能搜索到自己需要的東西，再考慮拓展合作的范圍。
大家都知道鈦在海洋里具有優異的防腐特質，科學試驗結果需要形成文字、數據并記錄下來，鈦合金鋼管加工，深海、淺海不同的海洋領域腐蝕程度是有區別的，逐步建立海洋用鈦數據庫對把鈦用到海洋里去十分重要。
鈦合金中有很多元素，它們對鈦的物理性能都有影響，其中碳是鈦及鈦合金中常見的雜質，當碳含量為0.13%以下時，碳因深在α鈦中，焊縫強度-有些提高，太原鈦合金鋼管，塑性有些下降，鈦合金鋼管用途，但不及氧氮的作用-。但是當進一步提高焊縫含碳量時，焊縫卻出現網狀tic其數量隨碳含量而增多，使焊縫塑性急劇下降，鈦合金鋼管廠家，焊接應力作用下易出現裂紋。
1.氧的影響。焊縫的硬度和抗拉強度明顯增加，焊縫含氧量基本上是隨氣中含氧量增加而-的隨焊縫含氧量上升。而塑性卻-降低。為了-焊接接頭的性能，焊接過程中應嚴防焊縫及焊接熱影響區發氧化。
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