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風機整體旋轉法
仔細分析地鐵風機的具體結構是十分有益的。地鐵風機一般都是水平安置的，且都是單級的一級動葉加一級靜葉電機內置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個-：當需要反風時，只需將地鐵風機整機包括轉子、機殼和電機原地繞垂直于其旋轉軸線的縱向對稱軸旋轉180°即可完成反風。這種操作并不需要額外的通道空間，且能---風機在正向和反風時工作狀態完全相同，因此也同樣具有。
2 試驗裝置和方法
本次性能試驗方法以gb/t
1236-2000《工業通風機—用標準化風道進行性能試驗》 [5]為依據進行。試驗裝置為c-c型，壓力在風管中測量，流量用錐形進口法測得，功率用電測法測得。試驗裝置見圖1。
通過改變風機機殼安裝方向和調節葉片實現前、后吹方案，前吹、后吹試驗見圖2。通過調節安裝角分別為27°，29°，32°和更換不同內徑機殼葉頂間隙分別為10mm，5mm實現不同安裝角和間隙的試驗方案。
在整個保送過程，風機經過的氣道尺寸會惹起摩擦不均衡，對模具的性能影響很大。空氣溫度和密度也是一切過程。風吹來了。在隧道施工過程中，隧道風機襯砌不適用于整個風機失速襯砌過程。您能夠運用兩個相同的噴氣式風扇來調整兩個風扇的傳動比。
其中一個十分敬愛的.十分底部。裝置排氣管上的壓力表，并在規范天文環境中工作相似。請參見什么風完成，鋁合金葉片隧道風機生產，傳動比越高，風機保送蒸汽微風。風機傳動比是影響風機風量的重要要素之一，但不是影響風機風量的重要要素。電流。不曉得他們能否有明白的聯絡。
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