電噴發動機一電噴發動機分類和原理
內容簡介：電噴發動機是利用發動機的各種傳感器、如空氣流量計、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器等，檢測發動機的各種工作參數進氣量、進氣壓力、水溫、轉速等，經過電子控制單元ecu計算后，控制噴油器工作，將噴入進氣管或氣缸內。形成的混合氣。
一 什么是電噴發動機
電噴發動機是利用發動機的各種傳感器、如空氣流量計、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器等，檢測發動機的各種工作參數進氣量、進氣壓力、水溫、轉速等，經過電子控制單元ecu計算后，控制噴油器工作，將噴入進氣管或氣缸內。形成混合氣。
電噴發動機結構圖
在圖上有傳感器：熱線式空氣流量計用于檢測發動機的進氣量、節流閥位置傳感器也稱節氣門位置傳感器、用于檢測節氣門的開度信號、水溫傳感器、氧傳感器用于檢測排氣中氧的含量、反饋混合氣的稀或濃，這些傳感器將信號給了電子控制單元，電子控制單元計算后，控制噴油器噴油，形成的混合氣；同時電子控制單元還控制怠速執行器也稱為怠速控制閥實現對發動機怠怠速的控制，如實現在發動機水溫低時提高發動機的怠速。而噴油器所需的壓力由們位于油箱內的電動燃油泵提供，并由油壓調節器調節。
電噴發動機結構控制原理圖左側為傳感器，中間為電子控制單元，右側為執行元件
1、將點火器的接線都插接上時，先不要接電源線交流點火器的充電端，或是預先就將磁電機的高壓輸出線頭拔開。在確火器的地線與車上電路的地線連接---后，再將高壓帽從火花塞上拔出，厚膜傳感器芯片，插一備份的火花塞搭在車體上。后是將摩托車上的直流電路火線是接電瓶+極。去連接點火器的充電端。
2、將點火器按上述連接好電路后，轉動磁電機使觸發傳感器給點火器送去點火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點火器。交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12v無動于衷。如果暫時不打火，也要仔細認真地檢查原因，或是用電表測量法確火器性質，不可輕易誤判為交流點火器。
3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反復測試，多次確定不是使用低壓電的直流點火器了，才可以判定為交流點火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，陶瓷厚膜傳感器，如果萬一是直流點火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓，還是會對交流點火器實現充電的，在測試中要小心放電麻手。
4、對于特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套cdi點火器；有的是點火器與高壓包合并的點火器，例如xh90四沖一體化點火器。還有的是自觸發的二沖交流點火器，是使用磁電機高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發放電。
厚膜電路是集成電路的一種，是指將電阻、電感、電容、半導體元件和互
連導線通過印刷、燒成和焊接等工序，厚膜傳感器印刷，在基板上制成的具有一定功能的電
路單元。
1.2、集成電路分為厚膜電路、薄膜電路和半導體集成電路。厚膜電路與薄膜電
路的區別有兩點：其一是膜厚的區別，厚膜電路的膜厚一般大于10μm，薄
膜的膜厚小于10μm，大多處于小于1μm；其二是制造工藝的區別，厚膜電
路一般采用絲網印刷工藝，薄膜電路采用的是真空蒸發、磁控濺射等工藝
方法。
1.3、厚膜混合集成電路(hic)
在絕緣基板上通常為陶瓷用厚膜技術制作出無源元件及其互聯線，洞頭厚膜傳感器，再采用厚膜組裝技術組裝上半導體有源器件、ic芯片和其它無源器件如薄膜電阻或多層陶瓷電容器組成具有一定功能的混合微電路——厚膜混合集成電路。“混合”是因為它們在一種結構內組合兩種不同的工藝技術：半導體技術 (如：有源芯片器件)和厚膜技術成批制造的無源元件。
1.4、厚膜電路的優勢在于，設計靈活，投資小，成本低，多應用于電壓高、電流大、大功率的場合。
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