起動(dòng)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)保養(yǎng)與維護(hù)
起動(dòng)柴油機(jī)用的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)是短時(shí)工作的直流串激電動(dòng)機(jī)。為使其工作正常并延長使用壽命，就得正---養(yǎng)與維護(hù)。
(1) 由于起動(dòng)電動(dòng)機(jī)是按短時(shí)工作設(shè)計(jì)的，每次起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)超過10s。 若一次不能起動(dòng)，需進(jìn)行二次起動(dòng)時(shí)，2次起動(dòng)時(shí)間間隔應(yīng)不小于40s。
(2) 在柴油機(jī)和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)未停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不許再按起動(dòng)按鈕，否則齒輪與齒圈之間將會(huì)發(fā)生劇烈撞擊而損壞。
(3) 當(dāng)柴油機(jī)連續(xù)3次起動(dòng)失敗時(shí)，應(yīng)檢查故障原因并排除后，才能再次起動(dòng)，以免擴(kuò)大故障。
(4) 當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)立即松開起動(dòng)按鈕，使齒輪從嚙合位置退回原位，停止工作。
(5) 經(jīng)常檢杳起動(dòng)電動(dòng)機(jī)緊固件的連接是否牢固，導(dǎo)線接觸是否---，導(dǎo)線絕緣有無損壞。
(6) 定期檢査起動(dòng)電動(dòng)機(jī)整流子表面是否光潔，炭刷有否卡住，炭刷彈簧壓力是否正常。若發(fā)現(xiàn)整流子表面火花大或---燒蝕，炭刷磨損過多，則應(yīng)進(jìn)行修理并更換炭刷。
(7) 柴油機(jī)每工作1000小時(shí)后，應(yīng)對起動(dòng)電動(dòng)機(jī)齒輪、軸承加潤滑油。
(8) 定期清除積塵，保持起動(dòng)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔。
康明斯動(dòng)力設(shè)備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)出租、發(fā)電機(jī)維修設(shè)備等重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機(jī)|康明斯發(fā)電機(jī)組|康明斯柴油發(fā)電機(jī)|康明斯柴油發(fā)電機(jī)組|柴油發(fā)電機(jī)廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。
康明斯柴油發(fā)電機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)又稱排放法規(guī)是為實(shí)現(xiàn)---環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，對柴油機(jī)污染物排放作出的---，其作用是直接控制柴油機(jī)刊下出的污染物刊下放量，以防止---污染。為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放污染，許多都制定了相應(yīng)的法規(guī)和排放污染物---的技術(shù)政策，以及控制污染物排放的技術(shù)---標(biāo)準(zhǔn)。
國外的排放標(biāo)準(zhǔn)：從20世紀(jì)60年開始，及地區(qū)相繼以法規(guī)形式對柴油機(jī)排放物予以強(qiáng)制性---。具有代表性的國際三大排放體系美國、日本和歐洲分別制定了分階段的柴油機(jī)排放限值。目前，各國排放法規(guī)中對排放測試裝置、取樣方法、分析儀器等方面，大都取得了一致，而且各國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格的趨勢也是一致的。但測試規(guī)范車輛的行駛工況或柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況組合方案和排放量限值仍有很大差異。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)中分為兩個(gè)部分。一部分是道路排放標(biāo)準(zhǔn)，針對道路用發(fā)動(dòng)機(jī)，如轎車、卡車等。另一部分是非道路排放標(biāo)準(zhǔn)，300kw柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格，針對非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放而制定的。所謂非道路用機(jī)動(dòng)設(shè)備是各種工程機(jī)械設(shè)備、工程車輛、艦船和發(fā)電機(jī)組等的總稱。
美國非道路用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化物nox、碳?xì)浠衔飄c和顆粒物(pm)等-的總量與道路用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的年排放總量相當(dāng)，美國是上控制非道路用柴油機(jī)尾氣排放早的。美國局，簡稱epa)從1990年開始著手研究和---非道路用柴油機(jī)的尾氣排放問題。1998年8月27日，epa簽署了40 cfr part89法規(guī)，規(guī)定了非道路用柴油機(jī)一、第二、第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。40 cfr part1039是美國非道路用柴油機(jī)第四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)從2008年分功率段逐步開始實(shí)施，從2008年到2014年是本標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，過渡期內(nèi)有相應(yīng)限值要求，2014年以后，正式實(shí)施第四階段限值要求。tier1~tier4，各功率段排放限值及具體實(shí)施時(shí)間。tier4在過渡期相比tier3只是加嚴(yán)了nox的排放限值，過渡期結(jié)束后又加嚴(yán)了顆粒物的限值要求，這樣既給企業(yè)留出了足夠的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品升級，也避免了直接到第四階段造成的產(chǎn)品價(jià)格激增。
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康明斯發(fā)電機(jī)中采用的軸承哪有兩種形式
康明斯發(fā)電機(jī)中采用的軸承有兩種形式：滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承。滑動(dòng)軸承一般用于微型電機(jī)和大型電機(jī)，其軸承噪聲相對較低；滾動(dòng)軸承---性高、維護(hù)簡單、承載大，但其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲較大，常成為高速電機(jī)中的主要噪聲源，下面僅討論滾動(dòng)軸承的噪聲問題。
滾動(dòng)軸承通常由內(nèi)、外軸承圈，滾珠或滾柱和保持器等部件組成。在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)體相對于內(nèi)、外圓和保持器有相對運(yùn)動(dòng)，工作表面的摩擦和撞擊就產(chǎn)生了軸承噪聲，軸承噪聲可分為軸承自身噪聲和軸承裝配后構(gòu)成的結(jié)構(gòu)振動(dòng)的噪聲兩部分。
軸承自身的噪聲表現(xiàn)為：輾軋聲、傷損聲、磨削聲、滾落聲、保持架聲和灰塵聲等。裝配條件下軸承噪聲表現(xiàn)為嗡嗡聲。
電機(jī)的制造公差、裝配間隙及運(yùn)輸、安裝和運(yùn)行過程中造成工作表面損傷和電腐蝕產(chǎn)生的損傷，都會(huì)使軸承運(yùn)行不平衡和發(fā)生不規(guī)則的撞擊而產(chǎn)生軸承噪聲。軸承噪聲是分布在1~20khz0廣闊范圍的白噪聲，---間而波動(dòng)，而且往往被電機(jī)的端蓋所放大。
裝配條件下的軸承噪聲，分布在100、500hz的頻帶內(nèi)，它是由滾動(dòng)軸承的軸向限位彈簧、轉(zhuǎn)子和端蓋推力作用下所產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。不論電機(jī)的制造精度多高，電機(jī)運(yùn)行時(shí)，微小的軸向竄動(dòng)是不可避免的。當(dāng)軸承出現(xiàn)潤滑不好，存在缺陷和故障時(shí)，由于機(jī)械摩擦和撞擊的出現(xiàn)，軸承噪聲將有明顯增加。
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