連接部分
底座連接部分由底座和輸出軸兩部分組成，主要考慮的是底座部分。充分分析零件的受力情況下，可減少輸出軸上的一個(gè)軸承，同時(shí)對(duì)冗余部分進(jìn)行細(xì)化，結(jié)合材料備料等經(jīng)濟(jì)分析。將底座分為上部，連接部，下部三個(gè)部分焊接而成。
對(duì)上部采用鑄造工藝，
1、盡量縮短軸承與油封之間的軸向間隙，alpha減速機(jī)價(jià)格，在尺寸不干涉的情況下，越少越好;
2、軸承在行星架上的位置上移，便于增加底座的強(qiáng)度。
3、在安裝油封的結(jié)構(gòu)上方設(shè)計(jì)成凹進(jìn)結(jié)構(gòu)，便于沉淀油中的不凈物質(zhì)。對(duì)連接部根據(jù)用戶(hù)要求確定。
煤礦用減速機(jī)組成
煤礦用減速機(jī)是煤礦機(jī)械設(shè)備中重要減速增扭裝置，是---設(shè)備正常運(yùn)行的重要?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)。煤礦用減速機(jī)為某大型三級(jí)齒輪傳動(dòng)組成的三級(jí)減速機(jī)，在煤礦用減速機(jī)中，輸入軸小斜齒輪與中間軸ⅰ大斜齒輪、中間軸ⅰ小斜齒輪與中間軸ⅱ大斜齒輪、中間軸ⅱ小斜齒輪與輸出軸大斜齒輪共同組成減速機(jī)三級(jí)斜齒輪減速系統(tǒng)。輸入軸、中間軸ⅰ、中間軸ⅱ、輸出軸兩端分別由支撐軸承支撐固定在齒輪減速機(jī)箱體上，支撐軸承端蓋將軸、齒輪、支撐軸承密封在齒輪減速機(jī)箱體內(nèi)，防止灰塵及異物進(jìn)入減速機(jī)內(nèi)部，避免減速機(jī)斜齒輪和支撐軸承損壞，---煤礦用減速機(jī)在復(fù)雜、-工況下持續(xù)運(yùn)行。
轉(zhuǎn)爐氧槍卷?yè)P(yáng)減速機(jī)發(fā)生高速軸斷裂。該減速機(jī)是雙輸入，單輸出型式。減速機(jī)型號(hào)為圓柱齒輪減速機(jī)，規(guī)格60mm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)65kw，該高速軸為45#鋼鍛件，經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理，alpha減速機(jī)廠，要求軸硬度hb228-hb250。
對(duì)減速機(jī)斷裂軸進(jìn)行宏觀形貌觀察，在軸表面有一條寬18mm、深5mm的鍵槽，該鍵槽末端由長(zhǎng)方形過(guò)渡到半圓形，減速機(jī)軸的斷裂部位位于此過(guò)渡區(qū)域，同時(shí)該軸在斷裂處左端具有一定錐度，右端為圓柱體，斷裂部位位于變截面處，兩斷裂面可---匹配。斷口表面覆蓋大量鐵銹，斷口經(jīng)超聲波清洗后，斷口總體比較平坦，有擦傷痕跡，可看到疲勞源、擴(kuò)展區(qū)及終瞬斷區(qū)3個(gè)區(qū)域。在斷口面上的細(xì)小貝紋線以鍵槽底部右側(cè)尖角處為圓心向周?chē)鷶U(kuò)散，可判斷此處為裂紋源，該處較為光滑，呈細(xì)晶狀，有輕微塑性變形痕跡。此處也是鍵槽底部尖角、軸變截面及鍵槽末端長(zhǎng)方形與半圓形過(guò)渡區(qū)域，屬于應(yīng)力疊加集中部位。裂紋擴(kuò)展區(qū)---察到以疲勞源為中心向四周推進(jìn)的細(xì)小貝紋線，在靠近瞬斷區(qū)貝紋線由密變疏，表明隨著疲勞裂紋的擴(kuò)展，裂紋擴(kuò)展速率不斷提高，從而形成疲勞裂紋加速擴(kuò)展區(qū)。終瞬斷區(qū)面積較小，出現(xiàn)剪切唇，其原始斷口形貌已經(jīng)完全被破壞，但仍可判斷為塑性斷裂，據(jù)此可認(rèn)為該軸在使用過(guò)程中載荷較低，建鄴alpha減速機(jī)，具有旋轉(zhuǎn)疲勞斷裂的特征，屬于低應(yīng)力高周疲勞斷裂，并可判斷該軸是沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的。
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