雙列圓錐滾子軸承的外圈或內圈是一個整體。兩個內圈或外圈小端---近，中間有隔圈，游隙是靠隔圈的厚薄來調整的，十堰凸輪鏈條軸承， 也可用隔圈的厚薄來調整雙列圓錐滾子軸承的預過盈。
雙列圓錐滾子軸承的外圈或內圈是一個整體。兩個內圈或外圈小端---近，中間有隔圈，游隙是靠隔圈的厚薄來調整的， 也可用隔圈的厚薄來調整雙列圓錐滾子軸承的預過盈。
用油箱加熱軸承時，在距箱底一定距離處應有一網柵，或者用鉤子吊著軸承，軸承不能放到箱底上，以防沉雜質進入軸承內或不均勻的加熱，油箱中必須有溫度計，嚴格控制油溫不得超過100℃，以防止發生回火效應，使套圈的硬度降低。
轉向驅動橋
1.功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，立體車庫凸輪鏈條軸承，還具有轉向橋特有的主銷等。
2.轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節連接起來。同時，主銷也因此分成上下兩段，車庫門凸輪鏈條軸承，分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上
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