汽車發(fā)動機動力輸出通過變速器、后橋，經(jīng)半軸傳到車輪，使車輪承受扭轉(zhuǎn)力與沖擊，在汽車傳動中，半軸屬于不可或缺的關(guān)鍵部件。半軸需要具備高硬度、高強度等性能，以便---汽車在行駛中有著---的性能和。目前半軸采用感應淬火工藝。半軸法蘭與桿部硬化層的連續(xù)與否，以及桿部硬化層---與直徑之比，是提高半軸疲勞強度的關(guān)鍵。
半軸感應淬火一般有掃描淬火與一次加熱淬火兩種。一次加熱淬火適用于半軸的大批量生產(chǎn)。從生產(chǎn)率、淬火、節(jié)能效果與生產(chǎn)成本進行比較。一次加熱淬火比掃描淬火為優(yōu)，但需要大功率電源、冷卻系統(tǒng)及設(shè)計的感應器結(jié)構(gòu)。
1、半軸掃描淬火，一般采用立式通用淬火機或淬火機。首先加熱法蘭面到淬火溫度，然后對桿部與花鍵部進行掃描淬火。
2、半軸一次加熱淬火，是將整根半軸的淬火區(qū)域一次進行加熱，是一種---的工藝。由于一次冷卻量---大，因此需配的冷卻系統(tǒng)及特殊設(shè)計的感應器。國內(nèi)汽車制造廠已成功地將此工藝應用于生產(chǎn)，取得生產(chǎn)率提高---、彎曲疲勞強度---提高，并且節(jié)能。
熱處理操作方法：
當長軸經(jīng)加熱、保溢、淬火時，必須在水池冷卻液上面垂直預冷片刻，然后垂直淬入---臺量為5至10的水溶液中冷卻，冷卻中，工件不許上下、前后左右移動，并馬上注意聽水的響聲，當工件淬入水中發(fā)出“絲絲”的聲音，這種聲音一停止，無水聲時，則馬---工件垂直拿出水面，并及時進行回火處理，至此，完成了長軸淬火的全過程，經(jīng)淬火后的長軸若按此方法在正確操作的清況下，其長軸的變形置應在小于0.6毫米以下(不超過預備量)。
關(guān)于具體的長軸棒料感應調(diào)質(zhì)處理工藝可咨詢的---。可依據(jù)工件的工藝要求，提供完善的長軸感應淬火、回火解決方案。研制的長棒料調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線可取代傳統(tǒng)井式加熱爐、臺車式加熱爐，整套生產(chǎn)線采用plc控制系統(tǒng)實現(xiàn)工件的自動上料、加熱、噴水冷卻、高溫回火、自動下料等。
大模數(shù)齒輪淬火用感應加熱電源控制系統(tǒng)
與感應加熱表面淬火相比，滲碳淬火雖可以使齒面達到---的接觸疲勞強度、高的抗彎曲強度及---的耐磨性，但熱處理周期長，淬火變形大，因此上工業(yè)化在生產(chǎn)大模數(shù)重載齒輪軸逐漸開始采用感應加熱電源淬火，其特點是加熱速度快、幾乎沒有保溫時間 (加熱到溫后立即淬火)。目前以數(shù)字信號處理器(dsp) 和復雜可編程邏輯器件 (cpld) 為---的感應加熱電源，已經(jīng)科技取代進口設(shè)備。
基于 dsp 的感應加熱電源主要包括主電路與控制電路兩部分，主電路包括整流和逆變兩部分。主電路整流部分輸入為380v/50 hz 工頻交流電壓，經(jīng)三相不控橋式整流后，轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷海喠鲗ê完P(guān)斷逆變橋器件，在逆變器的輸出端獲得交變的方波電壓，經(jīng)高頻逆變變壓器耦合輸出到諧振電容和感應線圈，通過串聯(lián)諧振產(chǎn)生電流，在線圈中形成交變磁場，齒輪軸淬火設(shè)備型號齊全，對工件進行感應加熱。
由于感應加熱用igbt器件工作頻率在20至100khz，可以滿足大多數(shù)感應加熱的工作需求。由dsp產(chǎn)生pwm脈沖信號�？刂七^程中融入恒流pid和數(shù)字鎖相環(huán)運算、pwm 波形輸出頻率實時性和高分辨率移相 pwm 及死區(qū)時間控制，計算時間短，計算量大，要求系統(tǒng)有較高的運算速度和精度；需要同時對多個電流、電壓值進行采樣分析，要求系統(tǒng)有較強的并行處理能力，能完成系統(tǒng)要求的數(shù)據(jù)存儲、傳輸、顯示等功能。
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