q690c鋼板經過兩次的冷拉后鋼材的塑性變形程度也逐漸達到其自身的強度，通過冷拉可以提高鋼材本身的剛性強度，在節省材料的情況下具有更高的強度，其硬度變大，所以現在很多領域都在應用q690c鋼板，不過據說在鐵路建設種是不可以應用q690c鋼板的，這使為什么呢?
q690c鋼板是在鋼板的種類中延伸出來的，所以在很多方面肯定會有欠缺，鐵路建設的歷史已久，q690c鋼板之所以在鐵路建設中應用存在較大的差距，是在制作和裝車使用上存在很多的實際問題，主要集中在成品的內應力較大方面。這是由加工環節中的工藝流程導致的，每個環節的工藝處理都可能造成內應力的增加，而且q690c鋼板本身是屬于機械變形產物的范疇，因此整體上的內應力勢必會增加，及時通過后期的處理也不能從-上矯正消除內應力，效果不明顯。另外在裝車之前還必須進行另外的處理工序，又會造成很大的變形，這是由q690c鋼板的沖壓性能導致的，然而在鐵路建設中對鋼材性能的要求是十分嚴格的，不管是在加工、使用、變形等方面都必須滿足-的要求，這些成為q690c鋼板在實際應用中的缺陷。
看來q690c鋼板在后市的發展種還是需要不斷的提升自身性能方面，q690c鋼板廠家也要不斷的進行，使得q690c鋼板能程度上的服務于社會建設。
q690c鋼板在加工制作和相關的生產中也是發揮著比較大的作用的，因此的話也是受到了廣大廠家以及客戶的廣泛的關注，在生產和生活中也是比較關鍵的。一般來講的話q690c鋼板有的時候也是有一些故障的，主要是生產的時候出現的一些毛病再加上后期使用不當造成的。今天我們主要是談論一下主要故障之一的q690c鋼板疏松，常見的原因有哪些呢?我們可以根據相關的情況進行了解一下：
根據疏松的形成過程和影響因素可知防止q690c鋼板產生疏松的辦法如下。降低熔體中氣體的含量。主要應該做到如下幾點：爐子大，中修后烘爐要;精煉劑、鑄造工具等預熱烘烤要;精煉要，降低熔體、工具、炤劑、或氮氣水分含量;防止熔體在爐中停留時間過長;高溫高濕季節，控制氣中濕度;熔體不能過熱，停留時間不能過長，高鎂合金要把表面覆蓋好，防止烽體吸收大量氣體。縮小q690c鋼板中過渡帶的尺寸，主要的措施是：禁止集中導流，采用合適的湄斗均勻供流;適當提高鑄造溫度，降低鑄造速度，防止體積順序結晶;降低結晶器有效高度，q690c鋼板，適當增大水壓，以提高q690c鋼板冷卻強度;適當降低鑄造速度;縮小合金刃始凝固溫度與凝固終了溫度差。
q690c鋼板疏松的時候是比較難使用的，也是比較的影響的，所以說的話必須要進行查出原因進行糾正才是比較好的。
(1)q690c鋼板淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。
(2)q690c鋼板 強度和屈強比較低。如普通碳鋼q235鋼的σs為235mpa，而低合金結構鋼16mn的σs則為360mpa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43， 遠低于合金鋼。
(3) q690c鋼板回火穩定性差。由于回火穩定性差，碳鋼在進行調質處理時，為了-較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了-較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。
(4) q690c鋼板不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在、耐蝕、耐熱、耐低溫、耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能。
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