由于土質含水量大，自穩性能差，故設計機械挖土時，根據場地條件重新合理規劃運土路線，基坑設計公司，同時根據現場條件及時劃分整理地域，基坑設計工程，優化設計采用溝端開挖和分段溝端開挖想配合的方法，以溝端開挖為主，當開挖寬度大，挖掘機不能一次開挖，可采用分段溝端開挖法，深基坑設計，挖掘機從溝端---，逐漸向后一挖，傾卸汽車可停置在溝側，而且由于現場地形---，汽車運土路線主要采用往復式路線運土，當運土便道全部修好后，可采用循環式路線的盡量采用循環式的運土路線。基坑設計
但是，當前基坑工程領域有過分依靠軟件的傾向，基坑設計，惟軟件是從，常常會得出一些啼笑皆非、不合常理的結果來。
同一基坑的不同側壁可分別確定為不同的安全等級，并依據側壁安全等級分別進行設計。但當采用內支撐支護體系時，應以支撐兩側安全等級高的控制設計。
目前眾多的基坑支護設計商業軟件良莠不齊，其中有些軟件還存在著錯漏，設計時也常常發現不同的軟件其計算結果不同，這就需要巖土---具有一雙火眼金睛，而這雙眼睛的煉成，大概需將巖土理論置于工程實踐的-爐中煅燒，不過七七四十九天是遠遠不夠的。
優化目標是使支護系統總體造價為，工期，環境影響。這種優化的方法是規范規定的彈性抗力法即m法，它通過支護系統位移，彎矩，剪力等計算，優選出合適的設計計算方法。此外，還有通過數學模型進行優化設計，其過程是選取設計變量，列出目標函數給定約束條件后便可構造出化設計的數學模型，該模型通過各種算法，進行求解；第三級是面向施工過程的信息法施工，是方案設計及實施的過程中根據檢測的信息實施的優化。
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