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sma由于其---的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的選擇。然而由于造價相對較高，因此在應用上受到一定的---。雖然sma相對ac、ak及superpave在建設過程中的一次投資要高一些，但有調查資料顯示sma路---對ac、ak及superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此sma路面的綜合經濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時，使用sma路面可提高路面服務，節省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環境下sma的效益---。所以，在我國重要的公路運輸主干線重載車輛多、交通量大的建設上，sma路---有---的選擇優勢。
上面層宜選用sma-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區也可采用ak-13a、ac-13ⅰ、ac-16ⅰ等路面結構，采用改性瀝青。
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早在1984年終，英國鐵道的部門就在tilbury車站鋪設了90m長的土工格室加固路基道床，該車站位于泰晤士河北岸，間隔倫敦市中心以東約40公里。因為雙行線所通過的站臺左近為脆弱的粘土土質，而且泥濘環境下的鋼軌擺動猛烈，于是決議對該段路基道床使用增強高分子納米土工格室進行加固整治。 首先將道床開挖至軟濕路基，pca土工格室廠家，而后鋪設土工布，接著鋪設土工格室，pca土工格室制造單位， 使其與鐵路道軌相垂直。用翻斗車將直徑為1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石運抵軌道旁邊，而后用挖土機將碎石填充入增強土工格室內， 并使其高出格室頂部5-7.6cm，壓實解決后鋪設鋼軌。該段路基道床運轉---，可謂英國鐵路路基道床返修的勝利范例。
地基處理方法就是按照上部結構對地基的要求，pca土工格室廠，對地基進行---的加固或改良，提高地基土的承載力，---地基穩定，減少上部結構的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性及提高抗液化能力的方法。土工格室便可用于地基處理
用于軟基加固時軟土地基如不加處理在荷載作用下的破壞模地基承載力很低。鋪設土工格室墊層后，當有荷載施加到充滿填料的土工格室上面時，由于格室的側限作用和格室與填料間的相互摩擦，使大部分垂直力被轉化成向四周分散的側向力，因為每個格室彼此獨立，相鄰格室的這些側向力大小相等方向相反而互相抵消，從而降低了地基的實際負荷。另外，文山pca土工格室，格室的側限作用對---滑動面的形成或發展有一定的控制作用，使地基的破壞向深層發展，因而地基承載力得以提。
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