集裝箱的技術特征介紹
底部結構
集裝箱的底部結構是承受箱內貨載的主要部分。它由4個底角件，2根下側梁，1根底端梁，集裝箱監控，1根門檻，若干底橫梁，1對或2對插槽20?ft及更小型的集裝箱，1組鵝頸槽40?ft和30?ft箱以及箱底板構成。對于保溫箱，山東集裝箱監控，罐式箱和臺架箱等還將包括其他相應設施。底部結構將承受來自箱內貨載，拴固力和各項動載荷以及搬運作業時所出現的動載荷。
前端框架
集裝箱的前端框架是指與載箱車輛行駛方向相一致的端部構件，它主要承受剎車時來自箱內貨物的前沖載荷，該項載荷值與車輛行駛速度的平方成正比。前端框架由2個頂角件，2個底角件，2根前角柱，1根上端梁，1根下端梁和端板組成。
我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0．3％左右，美國為0．8％～1％，集裝箱監控安裝，英國為2．5％～2．8％，德國等發達均為2％～3％。我國冷藏運輸率即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例約10％～20％，歐、美、日等國均達到80％～90％。我國冷藏運輸所占的比率即易腐貨物采用冷藏保溫汽車的運量與采用鐵路冷藏運輸的運量之比約為20％，歐洲各國為60％～80％。
集裝箱振動信號粗大誤差處理
在加速度信號中往往會因為外界的干擾產生噪聲和干擾頻率，本文采用數字濾波的方法分離頻率分量以及提高信噪比。在數字濾波中常見的有iir 與fir 濾波器。iir 濾波器不能得到通帶中的線性相位，而fir 濾波器相對于iir 濾波器而言，能夠得到準確的線性相位。集裝箱的振動信號濾波處理采用fir 濾波器，fir 濾波器的濾波表達式為式中：y (n ) 與x (n ) 分別為輸出和輸入的時域信號序列， bk 為濾波參數。為加速度信號經平滑處理后基于多帶濾波器的設計函數remezd 的fir 濾波器截止頻率為50 hz 的頻響函數幅值圖。
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