事實上，磁導航本身的一些局限性，例如路線固定、變更不靈活柔性化程度不夠等，在當前興起的一些新行業應用中，例如像3c這類對于產線靈活程度要求較高的場景，磁導agv確實不太適用。相較于磁導agv，當前行業---的新技術——slam導航確實能夠提高車輛的柔性化程度，滿足靈活生產線的需要。此外，由于磁導agv發展較早，當前不管是技術還是應用，磁循跡傳感器訂購，事實上已經非常成熟，福建磁循跡傳感器，目前來說，其實也沒有什么可以討論和發展的空間，因此，在行業的一些交流和探討中，磁導航往往被忽視。
新時期的逐漸邊緣化由于發展時間久，磁循跡傳感器售后，技術成熟，磁導agv在很長一段時間內一直都是行業應用的主流。但近幾年伴隨著激光視覺導航的發展，磁導agv正在被逐漸邊緣化，這種邊緣化一部分是指磁導agv的應用空間正在逐漸減少盡管磁導agv在很多行業仍然是主流；而另一方面則是，在行業未來發展的各種趨勢預測中，幾乎不見磁導agv的身影。對于agv導航技術的發展，目前業內普遍的觀點認為，多傳感器融合會是agv未來發展的趨勢，而多導航技術的融合，大部分也都是以激光或者視覺技術為主再融合一些其他的導航方式，這之中，磁導航也處于應用的邊緣。
相比于普遍的agv小車，大型agv對技術性標準和配套設施適用規定高些，設計方案構造和零部件購買規范也更嚴苛，磁循跡傳感器價格，更重視agv工作的---性和安全系數，因而大型agv的產品研發和生產制造門坎也相對性較高。agv小車常用的導航方式一般采用磁條磁釘導航和激光導航，每日任務和工作路徑由后臺管理系統軟件下發，可自動檢索阻礙物，并可依據交通路況自動選擇路徑，具有再次整體規劃線路的功能。agv自動導航欄的優點是不用對路面開展新改造，不用鋪裝路軌或磁條卡等原材料，加工廠原來的一般混凝土或瀝青道路就可以稍加改造使用。
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