45噸工程軌道內燃機車齒輪箱焊接軸箱，螺旋齒輪滲碳淬火1、機車整備重量45噸，車軸齒輪箱，牽引負載重量***320噸，車輪直徑840mm
，傳動比12.99，內燃機車車軸齒輪箱供應商，兩端軸箱外蓋為內嵌式，工礦內燃機車車軸齒輪箱供應商，滿足車體寬帶1500mm。隨著鐵路行業的快速發展，用于鐵路修建、養護與維修的大型養路機械也得到了快速發展。目前，在我國廣泛應用的鐵路大型養路機械主要有以下幾種：搗固車、穩定車、清篩機、配砟車、鋼軌打磨車等。每一種機械的車軸齒輪箱根據其自身車型的工作需要，都有著自己的傳動設計，但作為養路機械的重要部件，它們都要滿-下幾點要求：高速行駛并能迅速進出區間；自身作業走行的需要；不同類型機械聯掛運行時的需要。本文主要針對dc-32搗固車和wd-320穩定車車軸齒輪箱的工作結構及傳動原理進行分析，并通過實際案例闡述故障的處理方法。
內燃機車齒輪箱應用于東風型內燃機車。1999年3月，為了提-線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路“貨運重載、客運提速”的發展需要，大連機車車輛廠開始開發研制5200馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999年10月15日，5200馬力柴油機車通過--組織的技術-。1999年11月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試制階段。2000年6月，首臺5200馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年7月，首臺5200馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國并于大連機車車輛廠簽訂了3680千瓦內燃機車研制的科技研究開發計劃項目合同 [1] 。2000年內，大連機車車輛廠曾經向中國申請將5200馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風8d型和東風11d型，但未獲批準，終東風11d型機車只能沿用東風11型機車的車型和車號，改稱東風11型3001號；而東風8d型機車亦改稱為東風8b型3001號。
內燃機車齒輪箱是指設于液力傳動內燃機車車軸上的齒輪減速箱。由一對圓錐齒輪組成的稱為一級傳動車軸齒輪箱；由一對圓柱齒輪和一對圓錐齒輪組成的稱為二級傳動車軸齒輪箱。車軸齒輪箱的輸人軸通過萬向軸與液力變速箱的輸出軸相連接，內燃機車車軸齒輪箱廠家，這樣，柴油機輸出的轉速和扭矩，經液力變速箱傳到車軸齒輪箱后，進一步減速和增大扭矩，以及經圓錐齒輪傳動改變旋轉方向，使機車車輪沿軌道轉動并產生輪周牽引力。
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