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德系車普遍要采用黏度高一些的機油，比如5w30，5w40。對于老一點的德系車來說，比如老寶來、老帕薩特，就必須使用5w40的機油了；年份近或新款的德系車一般可以用5w30的機油，但是公里數比較多了以后，發動機磨損加大，也會建議改用黏度值在40甚至50的機油。如果德系車使用的機油粘度不夠，很有可能由于機油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒機油問題，機油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的機油粘度要適當高，---發動機---的密封性。3 國產車的機油選擇就和日系車差不太多了，畢竟國產車很多都是模仿的日系車發動機，品牌潤滑油代理費用，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的發動機。對于那些---的國產車，各種拉貨的小面包什么的，進口潤滑油代理費用，發動機設計得本身就很簡單，采用便宜的礦物油也沒有什么問題。

因為油密封越厚，摩擦阻力越大，就會在程度上---機械摩擦的聲音，使原本更尖銳、更脆的聲音---沉有時，即使過多地注入同樣粘度的油，也會導致發動機發出沉悶的聲音換機油時，要根據自己車輛發動機的需要加正常型號的機油，但不像你說的機油標號越高，發動機靜音處理越好如果機油標示過高，肯定會影響油耗和車輛性能所以，如果發動機不是老舊的話，就不需要更的機油來彌補自身的發動機缺陷，也不需要稍微燒一下除了機油之外，還有很多其他的因素，所以我們必須愛護我們的汽車，

單從機油的品質上來說，進口的機油那還是要好于國產的機油。為什么呢，在歐洲有著上嚴格的機油生產標準和檢測標準，徐州潤滑油代理費用，日本和美國的標準次之，汽車潤滑油代理費用，國產機油的標準那肯定是不如這些汽車老牌的。第二，歐盟對汽車發動機的檢測標準目前是上高的，同時也有著嚴格的排放指標，這些規則無一不約束著歐洲汽車廠家采用高標準的機油，以免遭受-的罰款，所以歐洲的煉油廠也有十分高的行業標準。舉個實際的例子，歐洲的acea標準在檢測機油高溫黏度時，會測試機油在150攝氏度時的黏度；而對于國內的多數潤滑油廠家，一般都只會測試機油在110攝氏度時的黏度，顯然標準的降低就直接導致油品的降低。如果要仔細說進口機油和國產機油哪里不一樣，可以說哪里都不一樣，從基礎油到添加劑，歐洲基礎油的提煉技術更---，添加劑的配方也更合理，任何一個生產環節都有更高的。

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