登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded terminal。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等供應鏈服務。我們專做南非西非海運專線：剛果海運專線，塞內加爾海運專線，埃及海運專線，莫桑比克海運專線，小家電出口到塞內加爾海運專線，幾內亞海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為-服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和soncap/nafdac-申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供-服務。歡迎前來咨詢！
登凱為您普及海運相關知識：
為避免出口貨物在巴方進口通關環節遇到困難，出口貨物發貨人或其代理人以下簡稱出口人應按照第51號公告的有關規定，填制《--海關出口貨物報關單》或者《--海關出境貨物備案清單》以下統稱出口報關單。
因特殊情況，海關無法接收-機構出口原產地-電子數據，造成企業出口申報時報關單預錄入-提示不存在原產地-電子信息，或者在貨物出口時，小家電出口到塞內加爾海運整柜到港，出口人未按照第51號公告要求填制貨物原產地信息的，出口人應當在獲得出口貨物原產地信息后及時向海關申請辦理報關單修改手續，補充原產地信息。
登凱西非南非海運專線——廣州到達喀爾海運
廣州到達喀爾海運大約的船期30天左右，達喀爾海運可申請14天的目的港免柜期。所用的船東主要有msk、cma、msc等，塞內加爾海運屬于西非海運航線。
廣州到達喀爾海運需辦理貨物-單，而且必須裝貨前取得，否則起運港船公司無法提供海運提單，到港將無法清關。這是塞內加爾港的要求。
達喀爾海運又名達卡爾海運、達科爾海運，是西非重要的交通樞紐和航空樞紐，這對廣州到達喀爾海運廣州到達卡爾海運是極h的補充和延伸的機會，那里沿海盛產金魚和沙丁魚，這是魚類中的極1品，有“金魚港”的美譽。
廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操方案。我們主要做：北京到拉各斯海運，小家電出口到塞內加爾整柜到港，天津到卡諾海運，河北到阿布賈海運，山西到奧貢海運，內蒙古到尼日利亞海等等。并與zim/cosco集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded terminal。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等供應鏈服務。
登凱供應鏈——浙江到尼日利亞海運
按 理，這兩筆費用也不應該-，但是，由于、各地區之間的勞務費用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨 比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基礎上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存倉費用就很合理了，但承運人為了-更高的利潤，往往運用“模糊學”的手段，在 報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少， 承運人-沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。
登凱供應鏈——安徽到尼日利亞海運
據共享vts服務站值班人員介紹，該輪如此隱藏行跡，可能存在-問題。值班人員一方面持續與附近有引航員在船的船舶保持聯系，進一步了解現場信息，掌握“shang hao”輪位置，另一方面立即將該線索向南通-局vts中心進行報告。
由于“shang hao”輪關閉了ais，而長江江面環境較為復雜，僅通過雷達無法分辨出該船所處位置，而發現“shang hao”輪異常的外輪速度較快并已經-該船駛出較遠距離，煙臺小家電出口到塞內加爾，一度難以準確定位該船。共享vts服務站根據發現該船時的位置與速度，推算出其可能所處的水域范圍，之后與該范圍內的船舶尤其是有引航員在船的船舶逐艘進行聯系核實，終于再次掌握了“shang hao”輪的-。之后共享vts服務站通過與每一艘駛過“shang hao”輪的引航船舶保持聯系，以引航員描述“shang hao”輪相對他們所y領船舶的相對位置的方式，再未讓其脫離-。
廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操方案。我們主要做：北京到拉各斯海運，天津到卡諾海運，河北到阿布賈海運，山西到奧貢海運，內蒙古到尼日利亞海等等。并與zim/cosco集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded terminal。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等供應鏈服務。
登凱供應鏈——內蒙古到尼日利亞海運
拼箱貨物遠不如整 箱貨物的貨源廣泛和靈活性，它需要運輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運港、目的港、交貨期、1比較長。如果貨主托運的運輸公司經營能力不強，那么，貨物運輸的時間還會拖延得更長。
登凱供應鏈——江門到加納海運
知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成，避免某些-貨代出運后亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。
首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解，學會分辨“行規”收費項目和亂收費。
常見的雜費包括：
1、orc：originreceivingcharge起運港碼頭附加費；
2、ddc：destinationdeliverycharge目的港提貨費；
3、thc：terminalhandlingcharge碼頭操作吊柜費；
4、baf：bunkeradjustedfactor燃油附加費，或稱faffueladjustedfactor；
5、caf:currencyadjustmentfactor貨幣貶值附加費；
6、doc：document文件費；
7、pss：peakseasosurcharge：旺季附加費；
8、ams：americamanifestsystem美國艙單系統。
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