內燃機車齒輪箱應用于東風型內燃機車。1999年3月，為了提---線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路“貨運重載、客運提速”的發展需要，大連機車車輛廠開始開發研制5200馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999年10月15日，5200馬力柴油機車通過------組織的技術-。1999年11月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試制階段。2000年6月，首臺5200馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年7月，首臺5200馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國并于大連機車車輛廠簽訂了3680千瓦內燃機車研制的科技研究開發計劃項目合同 [1] 。2000年內，大連機車車輛廠曾經向中國申請將5200馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風8d型和東風11d型，軌道內燃機車輪對齒輪箱廠家，但未獲批準，輪對齒輪箱，終東風11d型機車只能沿用東風11型機車的車型和車號，改稱東風11型3001號；而東風8d型機車亦改稱為東風8b型3001號。
內燃機車齒輪箱適用于電力機車、內燃機車、輕軌列車以及地鐵列車都采用牽引電動機通過齒輪箱內的齒輪傳動來帶動車輪轉動即牽引列車行駛。目前，傳統的機車齒輪箱是采用5～6mm的鋼板焊接的結構，不僅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接應力不均勻、機車高速通過鐵軌縫隙及道岔時的沖擊，以及溫差變化等諸多因素，都可能導致箱體焊縫開裂，從而造成齒輪箱漏油而影響列車的正常運行，這不僅造成了---，還給鐵道附近造成了環境污染。湖北賽尼爾機械制造股份有限公司設計了一款適用于新能源電力機車使用的65噸齒輪箱。輪子采用碾鋼，小火車輪對齒輪箱工廠，軸的材質使用車軸鋼，箱體均為鑄件。內燃機車減速機適用于新能源鋼包車機車行走齒輪箱、運煤車行走裝置車軸齒輪箱，電機車車軸齒輪箱，旅游小火車用減速機
內燃機車齒輪箱主離合器的摩擦副在機車起動過程中相對滑轉。產生磨耗和-。變速箱在換檔同步的接合過程中，換檔齒輪難免發生撞擊，換檔離合器會滑轉磨耗。機械傳動裝置在換檔時又有牽引力中斷的缺點。所以機械傳動裝置盡管于其他種類的傳動裝置，內燃機車輪對齒輪箱供應商，仍只用在小功率的機車上，用于柴油機車的機械傳動裝置卻不超過400千瓦。燃氣輪機車的機械傳動裝置用兩級變速，但未取得成功。這一方面是因為機車功率大、離合器不適用，一方面是由于機車車輪發生空轉時使燃氣輪機的葉輪旋轉會帶來危害。
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