5發動機啟動注油
發動機啟動注油的主要目的是為高壓燃油泵的齒輪泵提供壓力，以便發動機可以迅速啟動。啟動注油回路。鑰匙開關打開后，電子輸油泵只運轉30s，它只用來在發動機啟動時注滿燃油系統。
當電子輸油泵安裝后濾清器內部沒有燃油時，將注滿壓力側濾清器。需要反復轉動鑰匙開關5次或6次，以注滿壓力側濾清器。
電子輸油泵在向無油系統注油時性能并不好，因此，更換壓力側濾清器時，應在里面預先注-潔燃油。
6ecm冷卻板總成
發動機ecm的背面是ecm冷卻板，ecm冷卻板通過板中通道流過的燃油來冷卻ecu，該燃油回路與啟動注油回路為并聯關系。如果沒有ecm冷卻板單向閥，當輸油泵沒有運轉時，燃油將一直在ecm冷卻板內部循環。
單向閥在安裝時可能受損，當診斷和排除功率低和性能故障時，檢查單向閥有無損壞或碎片。如果單向閥損壞，在齒輪泵進口處可以測量到高燃油入口阻力。
7高壓減壓閥
高壓減壓閥安裝在共軌管上。高壓減壓閥的作用相當于燃油系統的“保險絲”，如果燃油壓力超過減壓閥觸發壓力，燃油軌壓力將被控制住，面多余燃油將回流到回油管。
如果高壓減壓閥打開，將產生故障代碼“449”或“2311”，表示出現壓力過調量；如果控制系統仍能保持壓力控制，此閥門將在瞬間壓力中斷后復位、然后繼續正常下作。
進氣系統
1可變截面式渦輪增壓器
所有帶cm850的isl發動機都使用可變截面式渦輪增壓器，通過在加速或瞬變狀態提供更快的增壓以提高發動機性能。增壓器采用了氣動執行器，根據性能的需要改變渦輪出口面積，以得到不同的增壓水平。關閉可變截面噴嘴(減少渦輪出口面積)，渦輪轉速將增加，增壓壓力則增加更快；打開可變截面噴嘴(增加渦輪出口面積)、渦輪轉速將降低，則產生很小的增壓壓力。
可變截面式渦輪增壓器具有標準渦輪增壓器的功能，它還補充了下列部件。
軸承座中的渦輪轉速傳感器1，用來監測渦輪增壓器的運轉情況。
滑動噴嘴2，由連接至車輛(制動器)空氣供應系統的氣動執行器驅動。
氣動執行器3，由空氣控制閥4控制，接收氣罐5的空氣。
當可變截面式渦輪增壓器機構開啟，可聽到空氣從氣動執行器3釋放到空氣控制閥4的聲音。
除機油潤滑外，c400d5eb康明斯柴油發電機，還配備了水冷式軸承座。
正常情況下，渦輪增壓器會發出“嗚、嗚”聲，其強度隨發動機的轉速和負載而變化。聲音是由-速旋轉的轉子總成，以及在生產中采用的轉子總成平衡方法綜合引起的，因此，全速時聲音。氣動執行器在鑰匙開關接通位置時也會發出輕微的漏氣聲。
2可變截面式渦輪增壓器控制閥
渦輪增壓器控制閥調整至可變截面式執行器的空氣壓力。電子控制模塊(ecm)向渦輪增壓器控制閥發送一個脈寬調制信號，以控制可變截面式渦輪增壓器。當信號增強時，可向可變截面執行器提供更高的空氣壓力。相反，當信號減弱時，施加至可變截面式執行器的空氣壓力降低。渦輪增壓器控制閥具有電壓偏高和電壓偏低故障代碼。
3廢氣旁通式渦輪增壓器
所有帶cm850的isc發動機都使用holset廢氣旁通式渦輪增壓器。廢氣旁通閥通過進氣歧管壓力和出廠標定值進動控制，不可現場調節。
4進氣連接
發動機采用新的三段式送氣連接，格柵加熱器安裝在進氣口蓋的上面，與isb cm850發動機的結構相似。
曲軸箱通風系統
新的isc和isl發動機的曲軸箱通風裝置安裝在氣門室蓋上、可以減少機油帶出的問題。曲軸箱通風裝置系統采用了安裝在氣門室蓋上的導流板系統，通風裝置包括2根管，大的管3為曲軸箱氣體抽吸管，較小的管為連接缸體的排油管，用于排放積在氣門室蓋導流板中的機油。機油通過缸體進氣側下方的端口流回油底売。
所有的通風裝置系統部件都不需要維護保養。
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