發動柴油機如果有異響，是有很多原因的，因為---一處零部件壞了，都有可能造成發動柴油機異響。比如發電柴油機、空調泵、各皮帶組件等等；還有發動柴油機支架膠墊老化，會使發動柴油機產生劇烈的震動；又或者是軸承磨損厲害，導致敲缸---等等。
不過，發動柴油機作為汽車重要的零件，它的都是非常穩定的，也不會頻繁地出現故障，所以要是有異響也多數不是多---的問題。如果發動柴油機有異響，看看是不是這3種？就不信你一個都沒遇到過。發動柴油機“噠噠”的異響這個可以說是較為常見的一種發動柴油機異響，山西裝載機發動機，有時在換了高粘度柴油機油后，就有可能明顯地聽出發動柴油機“噠噠”的聲音，多半是因為粘度高內阻變大造成的，一般不會對發動柴油機有影響。
但是液壓挺柱出現問題，大多也會發出“噠噠”的異響，液壓挺柱本來就是為了自動氣門間隙，龍工裝載機發動機配件，用來減少發動柴油機噪音。可是一旦出現故障，就會是發動柴油機出現較為---的“噠噠”異響。發動柴油機“嗞嗞”的異響其實發動柴油機發出“嗞嗞”異響的原因是好發現的，因為多是發動柴油機各皮帶組老化，或者漲緊輪的問題導致皮帶過松，出現摩擦異響、皮帶打滑等。
柱塞式噴油泵的速度特性，決定了噴油泵每一循環的供油量實際上是隨著發動柴油機轉速的升高而增加的，這是因為柱塞套筒上進回油孔的節流作用加強和柱塞偶件的泄漏量減少所致。這就是所謂壓油時的“早噴油”和回油時的“晚停油”。
當發動柴油機轉速降低時，情況則相反，出現轉速低供油少，并非供油拉桿不變供油就不變。當發動柴油機工作在高速或大負荷狀態下時，如遇負荷突然減小(例如汽車從上坡過渡到下坡)，或因發動柴油機轉速上升，供油量也隨著增加，30道依茨裝載機發動機，在這種情況下，發動柴油機轉速就會超過允許的高轉速，即“飛車”。
此時，發動柴油機出現聲音尖厲，振動劇烈以及油門踏板或熄火(停車)拉桿失控現象。故障原因油量調節拉桿與拉板(全速式)或調速杠桿(兩速式)脫落或卡死在大供油位置時，因失去控制而無法減少供油量。
柴油機械離心式調速器內潤滑油面過高或柴油機件故障。因調速器內的潤滑油黏度大且油量多，當發動柴油機轉速升高時，對飛錘向外張開和推力，造成很大阻力，因而影響了減少供油的控制，使發動柴油機轉速升高；冬季尤其明顯。
百度調速器飛錘卡滯。調速器飛錘架與飛錘座相互卡滯，當發動柴油機轉速升高時，飛錘不能向外張開，造成供油量不能減少，導致“飛車”。氣缸向燃燒室內竄潤滑油，即額外增加了供油量，引起“飛車”。兩速式調速器的飛錘銷軸松脫，使飛錘甩出，油量失去控制，引起“飛車”。
綜合式空氣濾清器潤滑油盤中油面過高。使發動柴油機工作時，易將潤滑油吸---缸中燃燒。故障檢修檢查調速器潤滑油量和黏度。放出多余的潤滑油，更換黏度合適的潤滑油。檢查油量調節拉桿是否被卡滯或松脫。
發動機氣缸磨損的原因發動機氣缸磨損的主要原因有三個方面，即機械磨損、磨料磨損、化學腐蝕。１機械磨損：機械磨損是由機械摩擦引起的，機械磨損的程度受氣缸、活塞環的加工精度、配合、潤滑條件、工作溫度以及摩擦中相互的壓力影響。
發動機工作時，上部溫度高，龍工裝載機發動機，潤滑油受影響而變稀，油膜的差，道活塞環的背壓力高壓氣體進入活塞環槽，將活塞環緊緊的壓緊在氣缸壁上大，因此，氣缸上部道活塞環處及略下處磨損大，而其下方磨損變小。
２磨料磨損：磨料磨損是主要的磨損。磨料是由機油中摻和的金屬雜質和空氣中帶進的雜質拌合而成，它能加速機件磨損。由于在進氣過程中，增壓后的進氣流直接沖進了進氣門對面的氣缸壁，發動機在低溫運行時，柴油噴霧不佳，未能充分燃燒的柴油油粒沖淡了機油，使機油變稀，破壞了油膜。
同時，由于空氣濾清器濾芯破損，造成進氣流帶進的塵土、砂粒等粘附于進氣門對面的氣缸壁上，形成---的磨料磨損。磨料磨損不僅造成氣缸上部道活塞環上止點略下部位的磨損大，而且使氣缸的橫斷面變成了橢圓形。引起磨料磨損的主要原因是：空氣濾清器濾芯損壞，增壓器至中冷器或增壓器至進氣管連接部分膠管脫落、裂紋或斷開，空氣短路進缸而形成---的磨料磨損；還有部份用戶過分強調按質更換機油，機油使用時間過長，機油變質、變稀、雜質增多，金屬雜質摻---的磨料磨損。
這些水珠和廢氣接觸而形成酸性物質，附在氣缸壁上，對氣缸產生腐蝕作用。氣缸工作溫度越低，酸性物質越易形成，腐蝕作用也就越大。腐蝕磨損主要是操作不當所致。正確是操作應是起動機發動后，怠速運轉幾分鐘，待水溫、油壓正常后，逐漸提高發動機的轉速，使發動機溫度保持正常，行駛中發動機水溫以80～90℃為宜。
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