汽---具鋼材
用鋼造汽車對于現代人來說是基本的常識，但是很多人對車用鋼的理解還停留在低碳鋼的階段。其實雖然同為鋼材，如今的車用已經不能和幾十年前的車用鋼同日而語。近幾十年對車用鋼的研究一直大步向前，車用鋼板越來越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能大幅提高。許多鋼鐵企業為了應對新材料的沖擊正積極和汽車企業合作開發能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料抗衡的輕量化高強度鋼。
但是在混雜的汽車市場，現在很多企業---自己用了“高強度鋼”，其實什么級別的鋼算“高強度鋼”沒有一個準確定義，它的指標是隨鋼材強度提升過程增長的。其實就類似于如今車型名稱里的“新”，什么“新xx車型”、“全新xx車型”、“新一代xx車型”都是相對于上一代說的。于是企業市場部繼續大放煙幕彈，只要是300mp級別以上的都叫“高強度鋼”。都叫“高強度鋼”的鋼材可能強度差出一倍。
模具鋼大致可分為冷作模具鋼、熱作模具鋼和塑料模具鋼3類由于各種模具用途不同，工作條件復雜，因此對模具用鋼，按其所制造模具的工作條件，應具有高的硬度、強度、耐磨性，足夠的韌性，以及高的淬透性、淬硬性和其他工藝性能。由于這類用途不同，工作條件復雜，因此對模具用鋼的性能要求也不同。
模具剛包括冷沖模、拉絲模、拉延模、壓印模、搓絲模、滾絲板、冷鐓模和冷擠壓模等。冷作模具有鋼，按其所制造具的工作條件，應具有高的硬度、強度、耐磨性、足夠的韌性，以及高的率透性、率硬性和其他工藝性能。
汽---具鋼材
范圍內，制造業的競爭變得越來越激烈，汽---具鋼批發，企業在盡可能短的時間內率、低消耗地為顧客提供個性化高產品的能力，已成為企業競爭能力的一個標志。
有表示，模具的高低，將直接影響到產品的、產量、成本、新產品投產及老產品更新換代的周期、企業產品結構調整速度與市場競爭力，因此，經濟形勢對模具的提出了越來越高的要求。
如何才能更合理地提高模具，是制造業實現飛躍的關鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長時間地、更多模次地生產出合格的制件，這已經越來越成為人們關注的焦點。
一、研發替代鋼材
鋼材是的高能耗產品。提高和性能，實現減量化用鋼帶來的節能減排效果，要遠遠大于鋼鐵生產過程中的潛力。
近幾年，中國鋼鐵業節能減排并取得了------，但中國鋼鐵業的節能潛力已不在鋼材生產過程，而在提高鋼材、減少鋼材消耗。這是因為我國鋼材和性能普遍較低，用戶為了---使用性能，不得不以粗代細。
以汽車為例，我國乘用車使用高強鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平40%-50%低一倍，比歐洲---水平47%-80%低一到三倍。由于多用了鋼材，國產乘用車自重比歐、日車高10%以上，平均百公里耗油8.13升，比歐洲6.6升高23.2%，比日本5.9升高37.8%。我國造船業與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼220公斤高36%，五金模具鋼-，同樣增加了運行油耗。
模具領域同樣存在---的節材節能潛力，如以中鋼材取代低檔鋼標準，可節約鋼材10%-20%；模座用輕---強合金工具鋼替代普通鋼，可節約鋼材30%-50%。據表示，2010年，我國消費6億多噸鋼材基礎上減少1億噸是完全可能的，如果實現這一目標，僅鋼材生產過程中至少可以少耗能6200萬噸標準煤，中山模具鋼，減排---1.6億噸以上。同時，拉伸模具鋼廠家，鋼鐵行業將減少6億-7億噸物料運輸，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗，這些都可以---降低能耗和減少污染排放。另外，減少1億噸鋼材，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當于去年進口礦石的四分之一，可------鋼鐵行業進口礦石的困境。
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