減振器的結構
減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。減振器的結構減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，吊架減振器，節流孔越小，阻尼力越大，三亞減振器，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減振器工作速度快時，阻尼過---影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減 振器按其結構可分為雙筒式和單筒式。近的汽車將電子控制式減振器作為標準裝備，通過傳感器檢測行駛狀態，由計算機計算出準確阻尼力，使減振器上的阻尼力調整機構自動工作。雙筒式是指減振器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
與雙筒式相比，單筒式減振器結構簡單，減少了一套閥門系統。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，彈簧減振器，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面所述兩種減振器外，還有阻力可調式減振器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。近的汽車將電子控制式減振器作為標準裝備，通過傳感器檢測行駛狀態，由計算機計算出準確阻尼力，使減振器上的阻尼力調整機構自動工作。
汽車減震器的工作性能
拆下減震器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
如果發現減震器發出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的。
減振器有響聲、---、過軟、漏油情況就要考慮更換了。但是在發現以上問題時不要過早的來判斷更換減振器，有響聲需要檢查是否安裝正確;---、過軟需檢查彈簧和固定連接減振器部位是否有問題;漏油需檢查油缸蓋是否緊固
因為經常急剎車容易造成剎車系統的損壞。用按保險杠的方法比較大家嘗試一下。而且很方便，效果也很明顯。
汽車減震器壞了會增加汽車的油耗嗎? 減震器可以緩沖汽車的高度的移動，節約能量，減少風阻，風機減振器，減輕汽車變化帶來的對輪胎的沖擊，對減輕沖擊、降低阻力意義重大。
汽車減震器減震不好會影響整車哪里? 減震器會影響舒適性(駕乘人員感覺顛)，操控性，平順性。太軟的話，剎車容易點頭，轉彎時輪胎著地性能不好，太硬坐著不舒服，容易損壞。減震不好繼續使用會導致車框變形，影響剎車。
總結：減震器是汽車使用過程中的易損配件，主要目提使輪胎貼緊路面，以便---車輛。阻尼腔與彈簧腔用氣管相連時，可以為減振系統進供垂直方向的阻尼，當氣體在兩個腔體間流動時，會產生能量的變化，通過分析這個變化率可以得到阻尼的公式，該公式是彈簧腔和阻尼腔之間的氣管的容量比函數。其工作的好壞，將會直接影響汽車行駛的平穩性和其他零部件的壽命，如果減震器或支柱沒有達到試驗標準，將會使您喪失道路控制能力，這是很危險的。因此，車主朋友們應使減震器在汽車行駛的過程中處于---的工作狀態，如需要更換時，及時更換好新的減震器。
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