調節減振器的性能。
所以懸架的結構是根據其組成部件結構形式的改變而改變，不同類型的連桿，彈性元件和減振器可根據一輛車的運動屬性，價格定位去做出相應的搭配。
但為了更方便的去應用不同類型懸架在汽車上面的使用，人們將懸架的工作特性的不同將懸架分為兩種類型的懸架。
獨立性懸架和非獨立懸架
獨立懸架指車輛左右兩側車輪之間沒有硬軸連接，一側車輪的不會直接影響另一側車輪的運動。
現在市面上為常見的麥佛遜懸架便是獨立懸架的一種。麥佛遜式懸架由a型控制臂下擺臂，彈簧和減振器組成。因這種結構憑借占用空間小，經濟---易維護且---的駕乘體驗等優點得到很廣泛的應用。但由于這種懸架的上部缺乏橫向的支撐，因而剎車點頭得不到有效的控制。
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單筒式減震器采用的是單管身設計，該減震器的下端裝有一個儲存高壓氮氣的氣罐，由一個可浮動的分割器與上層阻尼油進行物理分割。由于單筒結構的活塞比較大，能夠產生較大的減震力。在壓縮行程中，活塞下方產生壓力使阻尼油通過活塞閥門流向活塞上方，副廠減震器，并且底部的高壓氮氣會起到一定的緩沖作用，減震器，伸張行程反之。領克車系中的勁和勁pro車型后懸均采用單筒式減震器。
鑫山順科技在為客戶提供空氣彈簧減振器，原廠的減震器，減震墊等隔振產品的同時也為客戶提供隔振工程的系統解決方案。我們為客戶提供項目前期咨詢、方案設計、圖紙設計、 工程施工等服務。涉及領域包括汽車測試、航空航天、精密儀器、重型機械，建筑橋梁等等。
我公司還代理以下品牌產品，可以提供選型、或與其他品牌相互替代，部分產品如有特殊要求可為客戶設計加工非標產品。歡迎前來咨詢
我們希望安裝與搭配的結果是，車輛完全落地，摩托減震器廠，其車身符合預期高度。但如果不符，那么你需要做的是彈簧預載的調整。
1. 車輛低于1至3英寸以下高度：
如果車輛在滿負荷重量下，車身高度低于期望行駛高度1至3英寸，那么你只需要簡單地調整彈簧調節螺母，把減震器高度提升即可。
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