減震器小講堂：
1.減震器的作用:
支撐車(chē)身。
傳遞路面對(duì)車(chē)身的各種反力。
緩和車(chē)身沖擊，減弱車(chē)身振動(dòng)。
抑制車(chē)輛跳動(dòng)，---輪胎對(duì)地面的接地性，-車(chē)輛的安全性。
2.減震器影響：
當(dāng)車(chē)輛受到不平路面的振動(dòng)和沖擊的時(shí)候，泉州減振器，如果這些振動(dòng)和沖擊直接從車(chē)輪傳遞到車(chē)身，那么車(chē)輛的乘坐舒適性和---穩(wěn)定性都會(huì)很差，而減震器就會(huì)維持車(chē)身穩(wěn)定性和舒適性，使車(chē)輛易操控。而車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性直接影響到駕駛?cè)藛T的人身安全。
我覺(jué)得減震器應(yīng)從三個(gè)方面進(jìn)行考慮：外觀、品質(zhì)、功能。
外觀
正所謂人靠衣裝，佛靠金裝，若產(chǎn)品一眼就能吸引客戶眼球，能讓他自愿深入了解產(chǎn)品，那就非外觀不可。現(xiàn)在消費(fèi)者追求美觀個(gè)性，如果能個(gè)性定制。傳統(tǒng)都為澆鑄工藝，吊架減振器，現(xiàn)在氧化工藝就是一個(gè)-，它影響著產(chǎn)品的外觀。
品質(zhì)
品質(zhì)保障是基礎(chǔ)，如果一款減震器首先從外觀的材質(zhì)或工藝上能夠吸引客戶，那便是給客戶吃了一顆-。接著便是用數(shù)據(jù)說(shuō)話，從減震耐久測(cè)試次數(shù)體現(xiàn)減震器的使用壽命。
功能
非常重要的一點(diǎn)：要與其他產(chǎn)品拉遠(yuǎn)距離非-不可，尤其在功能-上。比如可調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)路況和人體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，阻尼減振器，實(shí)用性-，人性化。
在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)，就需要用產(chǎn)品說(shuō)話。用心制造，用腦-，做到精益-，與眾不同，才會(huì)收到客戶的-。
汽車(chē)減震器壞了會(huì)增加汽車(chē)的油耗嗎? 減震器可以緩沖汽車(chē)的高度的移動(dòng)，節(jié)約能量，減少風(fēng)阻，減輕汽車(chē)變化帶來(lái)的對(duì)輪胎的沖擊，對(duì)減輕沖擊、降低阻力意義重大。
汽車(chē)減震器減震不好會(huì)影響整車(chē)哪里? 減震器會(huì)影響舒適性(駕乘人員感覺(jué)顛)，操控性，平順性。太軟的話，剎車(chē)容易點(diǎn)頭，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎著地性能不好，太硬坐著不舒服，容易損壞。減震不好繼續(xù)使用會(huì)導(dǎo)致車(chē)框變形，影響剎車(chē)。
總結(jié)：減震器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，主要目提使輪胎貼緊路面，以便---車(chē)輛。空調(diào)減震墊是如何用的進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，人們的生活越來(lái)越豐富，電器使用已經(jīng)在千家萬(wàn)戶之中普遍了，尤其是空調(diào)使用，大到工廠超市，小到家庭個(gè)體，空調(diào)的使用越來(lái)越頻繁。其工作的好壞，將會(huì)直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其他零部件的壽命，如果減震器或支柱沒(méi)有達(dá)到試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使您喪失道路控制能力，這是很危險(xiǎn)的。因此，車(chē)主朋友們應(yīng)使減震器在汽車(chē)行駛的過(guò)程中處于-的工作狀態(tài)，如需要更換時(shí)，及時(shí)更換好新的減震器。
減震器性能匹配的好壞，對(duì)一輛車(chē)動(dòng)態(tài)行駛起到關(guān)鍵作用，通過(guò)下面的視頻先感受一下吧。
那么我們?nèi)绾伍_(kāi)始減震器的阻尼力的匹配那？
-步就需要計(jì)算在跳動(dòng)、側(cè)傾、俯仰的理想的阻尼力。
上圖是不同阻尼比對(duì)簧載運(yùn)動(dòng)的影響，詳細(xì)大家都不陌生
無(wú)阻尼系統(tǒng)將按照系統(tǒng)的固有頻率做等幅的持續(xù)振蕩，隨著阻尼比的不斷增大，當(dāng)系統(tǒng)接近穩(wěn)定狀態(tài)值時(shí)，振蕩逐漸消失。終達(dá)到臨界阻尼——響應(yīng)速度---，沒(méi)有超調(diào)。超過(guò)臨界阻尼以后，系統(tǒng)反應(yīng)遲緩。
需要理解的一個(gè)重要的一點(diǎn)是，一旦阻尼存在，阻尼的大小不會(huì)改變穩(wěn)定的狀態(tài)值——它只會(huì)改變到達(dá)穩(wěn)態(tài)值的時(shí)間以及超調(diào)量的大小。
1、車(chē)身上下運(yùn)動(dòng)時(shí)所需要的阻尼力
阻尼比的選擇，是在響應(yīng)時(shí)間和超調(diào)量之間的一種權(quán)衡
乘用車(chē)通常選擇阻尼比接近0.25——舒適性化的設(shè)定；對(duì)于阻尼比一般以0.65 到0.70作為一個(gè)比較好的初始設(shè)定，轉(zhuǎn)向減振器，它將會(huì)提供-的車(chē)身控制與乘用車(chē)相比比較少的超調(diào)量，同時(shí)獲得更快的響應(yīng)時(shí)間對(duì)比臨界阻尼力的情況。
前面已經(jīng)選擇了ride頻率，和側(cè)傾角梯度，并計(jì)算了彈簧剛度和穩(wěn)定桿剛度，現(xiàn)在又選擇了ride的阻尼比，那么接下來(lái)就開(kāi)始匹配計(jì)算ride的阻尼力曲線。
ride 阻尼力曲線的基準(zhǔn)值確定
基準(zhǔn)減震器阻尼力曲線在壓縮和復(fù)原有相同的阻尼比，在實(shí)際情況，比較理想的在壓縮時(shí)有比較低的阻尼比和復(fù)原時(shí)比較高的阻尼比，因此將調(diào)整上圖的阻尼力復(fù)原側(cè)增加到壓縮的兩倍如下圖。精密機(jī)床和精密加工技術(shù)的發(fā)展中，如果離開(kāi)嚴(yán)格隔震的平靜環(huán)境，工作就不正常，無(wú)法達(dá)到預(yù)期的精度目標(biāo)。當(dāng)懸架被壓縮時(shí)，能量被儲(chǔ)存在彈簧中，而在回彈能量從彈簧中釋放。由于減震器的工作是為了控制共振而吸收能量，因此在進(jìn)入彈簧的能量時(shí)，減震器在壓縮過(guò)程中需要較少的
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